笠松駅
| 笠松駅* | |
|---|---|
 西口 | |
|
かさまつ KASAMATSU | |
| 所在地 | 岐阜県羽島郡笠松町西金池町1 |
| 駅番号 | NH56 |
| 所属事業者 | 名古屋鉄道 |
| 駅構造 | 地上駅 |
| ホーム | 2面3線 |
| 乗降人員 -統計年度- |
7,962人/日 -2022年[1]- |
| 開業年月日 | 1935年（昭和10年）4月29日** |
| 乗入路線 2 路線 | |
| 所属路線 | 名古屋本線 |
| キロ程 | 95.1 km（豊橋起点） |
|
◄NH55 木曽川堤 (1.2 km) (1.8 km) 岐南 NH57► | |
| 所属路線 | 竹鼻線 |
| キロ程 | 0.0 km（笠松起点） |
|
◄TH01 西笠松 (0.9 km) | |
| 備考 |
* 1936年新笠松駅より改称 * 現在地に設置された年月日 |
笠松駅（かさまつえき）は、岐阜県羽島郡笠松町西金池町にある、名古屋鉄道名古屋本線・竹鼻線の駅である。駅番号はNH56。
概要
快速特急停車駅で、日中は名古屋本線の特急と竹鼻線の始発列車が当駅で接続する。名鉄岐阜から竹鼻線へ直通する急行は当駅から普通になる。朝夕の一部には全区間を普通で走る名鉄岐阜 - 羽島市役所前・新羽島間の列車が設定されている。2001年までは竹鼻線・羽島線内でも通過運転をする急行が設定されていた。かつては当駅始発の名古屋方面行きの急行が1本設定されていた。
竹鼻線・羽島線の列車は大半が当駅で折り返している。名古屋本線には当駅で折り返す列車は存在せず、全て名鉄岐阜駅まで運転されている。
ミュースカイは全て当駅を通過する。笠松競馬開催日でも臨時停車は行われない。
名古屋本線は快速特急停車駅であるが待避線は存在しない。急カーブの途中にあるため設置が困難であり列車待避は新木曽川駅または岐南駅で行われている。
利用可能な鉄道路線
歴史
- 1935年（昭和10年）
- 1936年（昭和11年）5月 - 新笠松駅 （2代）を笠松駅 （4代）に、笠松駅（3代）を西笠松駅に改称[2]。
- 1984年（昭和59年）4月18日 - 西口駅舎を改築[3]。
- 1987年（昭和62年）5月 - 自動改札機設置[4]。
- 1990年（平成2年）10月1日 - 東口駅舎完成[5]。
- 2008年（平成20年）12月27日 - 急行減便に伴い、朝9時以降は快速特急・特急が停車するようになる[6]。
- 2011年（平成23年）
- 2012年（平成24年） 2月29日 - トランパス供用終了。
- 2023年（令和5年） 3月18日 - 特急の特別通過がなくなり、ミュースカイ以外の全列車が停車となる。
駅構造
島式1面・相対式1面の3線ホームがある。竹鼻線関係が1番線、そのほかの列車は2・3番線を使用する。有効長は1番線のみ4両編成分しかない。2・3番線は8両編成分まで対応している。
2・3番線はカーブしており、停車する列車は大きく傾く。1番線の西隣に留置線がある。なお1番線の急カーブ部分（駅舎寄り）には列車が停車しないようになっている。また、ホームの側面には馬の彫り込みが描かれている。
改札口は2つあり、中央改札口は1・2番ホームの名鉄一宮・竹鼻寄り、東改札口は3番ホームの名鉄一宮寄りにある。
中央改札口は有人で、駅の本屋となっていて商店が入ったミニ総合ビル（現在2階は営業していない）にある。建物1階には笠松町の情報提供、物販の場である「ふらっと笠松」がある[7]。
ロータリーにはタクシー乗り場、バス乗り場（岐阜バス、笠松町公共施設巡回町民バス、岐南町コミュニティバス（岐南町コミュニティタクシーと兼用））がある。ただし、岐南町コミュニティタクシーを利用をするには事前に電話連絡が必要。かつては、岐阜から笠松駅を経由して、羽島、一宮方面へ行く名鉄バス、川島町からの笠松駅へ（往路のみ）、笠松駅から新岐阜（伏屋・八剣経由。復路のみ）へ行く岐阜バス[8]、岐阜市コミュニティバスのふれあいバス、岐南町巡回バスのにじバスの停留所が存在した。
東改札口は旧変電所を流用した煉瓦造りの駅舎[9]で、笠松競馬場への来場客を捌くための臨時切符売り場があるが同競馬場の観客数の低迷により、ほとんど使用されていない（シャッターで閉じられている）。改札口近くには有料の駐車・駐輪場がある。こちらは2004年3月のSFパノラマカード導入までは係員がいたが、導入後無人化された。
各改札口付近には自動券売機（継続manaca定期乗車券及び新規通勤manaca定期乗車券の購入も可能[10]）を備えている。なお、係員が配置されていない東改札口付近には自動精算機やICカードのチャージ機を備えていないため、駅構内には「運賃の精算やICカードのチャージ等が必要なお客さまは、中央改札口をご利用ください」と掲示されている。ただし、乗車駅の改札機にタッチしたICカードの残高が足りている場合は、出場後に改札外の券売機でチャージすることも可能。
互いのホームはホームの名鉄一宮寄りにある跨線橋で行き来ができる。跨線橋は当初はエスカレーターのみでエレベーターは無かったが、2008年度下期からバリアフリー工事を行い、2009年3月にエレベーターや発車標が新設され、ホームの嵩上げも完工した。
竹鼻線と名古屋本線下り線が合流する分岐器は外方分岐となっている。分岐する竹鼻線側は逆カントとなるため速度制限が25km/hと極端に低くなっている。
| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 | 備考 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | TH 竹鼻線 | - | 竹鼻・新羽島方面[11] | |
| NH 名古屋本線 | 下り | 名鉄岐阜ゆき[11] | 竹鼻線からの直通 | |
| 2 | 名古屋方面から | |||
| 3 | 上り | 名鉄一宮・名鉄名古屋・中部国際空港方面[11] |
-
東口 -
ホーム -
駅名標 -
留置線
配線図
| ↑ 新羽島方面 | ||
 |
→ 岐阜方面 |
|
| ↓ 一宮・名古屋方面 | ||
| 凡例 出典:[12] |
||
利用状況
 | 現在、技術上の問題で一時的にグラフが表示されなくなっています。 |
- 「移動等円滑化取組報告書」によると、2020年度の1日平均乗降人員は6,484人であった[13]。
- 『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は7,820人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中50位、名古屋本線（60駅）中19位、竹鼻線・羽島線（10駅）中1位であった[14]。
- 『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は10,104人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中40位、 名古屋本線（61駅）中19位、竹鼻線・羽島線（16駅）中1位であった[15]。
『岐阜県統計書』『笠松町統計書』各号によると、年間乗車人員、年間乗降人員、一日平均乗降人員の推移は以下の通りである。
| 年 | 年間統計 | 一日平均 乗降人員 |
備考 | |
|---|---|---|---|---|
| 乗車人員 | 乗降人員 | |||
| 1955（昭和30）年度 | 1351771 | 2699084 | [16] | |
| 1956（昭和31）年度 | 1484084 | 2965828 | [17] | |
| 1957（昭和32）年度 | 1601072 | 3193972 | [18] | |
| 1958（昭和33）年度 | 1593909 | 3162963 | [19] | |
| 1959（昭和34）年度 | 1612012 | 3214015 | [20] | |
| 1960（昭和35）年度 | 1734016 | 3469359 | [21] | |
| 1961（昭和36）年度 | 1812757 | 3628172 | [22] | |
| 1962（昭和37）年度 | 1881174 | 3764802 | [23] | |
| 1963（昭和38）年度 | 1897464 | 3795727 | [24] | |
| 1964（昭和39）年度 | 2059221 | 4119807 | [25] | |
| 1965（昭和40）年度 | 2131103 | 4263079 | [26] | |
| 1966（昭和41）年度 | 2206750 | 4424780 | [27] | |
| 1967（昭和42）年度 | 2195354 | 4422332 | [28] | |
| 1968（昭和43）年度 | 2218711 | 4493033 | [29] | |
| 1969（昭和44）年度 | 2254951 | [30] | ||
| 1970（昭和45）年度 | 2146000 | [31] | ||
| 1971（昭和46）年度 | 2021000 | [32] | ||
| 1972（昭和47）年度 | 1962000 | [33] | ||
| 1973（昭和48）年度 | ||||
| 1974（昭和49）年度 | ||||
| 1975（昭和50）年度 | ||||
| 1976（昭和51）年度 | ||||
| 1977（昭和52）年度 | ||||
| 1978（昭和53）年度 | 2055635 | [34] | ||
| 1979（昭和54）年度 | 2067887 | [35] | ||
| 1980（昭和55）年度 | 2102741 | [36] | ||
| 1981（昭和56）年度 | 2020547 | [37] | ||
| 1982（昭和57）年度 | 1970478 | [38] | ||
| 1983（昭和58）年度 | 1872324 | [39] | ||
| 1984（昭和59）年度 | 1897449 | [40] | ||
| 1985（昭和60）年度 | 1906769 | [41] | ||
| 1986（昭和61）年度 | 1890028 | [42] | ||
| 1987（昭和62）年度 | 1890701 | [43] | ||
| 1988（昭和63）年度 | 1947174 | [44] | ||
| 1989（平成元）年度 | 1790835 | [45] | ||
| 1990（平成2）年度 | 1750014 | [46] | ||
| 1991（平成3）年度 | 1739781 | [47] | ||
| 1992（平成4）年度 | 1664314 | [48] | ||
| 1993（平成5）年度 | 1622958 | [49] | ||
| 1994（平成6）年度 | 1548160 | [50] | ||
| 1995（平成7）年度 | 1497601 | 3270810 | 9018 | [51][52] |
| 1996（平成8）年度 | 1449626 | 3163443 | 8734 | [51][53] |
| 1997（平成9）年度 | 1415605 | 3089736 | 9532 | [51][54] |
| 1998（平成10）年度 | 1551302 | 3098705 | 8557 | [55][56] |
| 1999（平成11）年度 | 1397167 | 3052675 | 8421 | [55][57] |
| 2000（平成12）年度 | 1328068 | 2907592 | 8031 | [55][58] |
| 2001（平成13）年度 | 1326505 | 2902165 | 8015 | [59][60] |
| 2002（平成14）年度 | 1267824 | 2769071 | 7646 | [59][61] |
| 2003（平成15）年度 | 1200349 | 2638926 | 7280 | [59][62] |
| 2004（平成16）年度 | 1159147 | 2563554 | 7080 | [63][64] |
| 2005（平成17）年度 | 1191000 | 2640077 | 7292 | [63][65] |
| 2006（平成18）年度 | 1153407 | 2545362 | 7033 | [63][66] |
| 2007（平成19）年度 | 1148438 | 2518406 | 6950 | [67][68] |
| 2008（平成20）年度 | 1142265 | 2496850 | 6897 | [67][69] |
| 2009（平成21）年度 | 1140529 | 2491111 | 6882 | [67][70] |
| 2010（平成22）年度 | 1156888 | 2520278 | 6964 | [71][72] |
| 2011（平成23）年度 | 1222518 | 2642502 | 7298 | [71][73] |
| 2012（平成24）年度 | 1336081 | 2671296 | 7384 | [71][74] |
| 2013（平成25）年度 | 1298742 | 2828976 | 7820 | [75][76] |
| 2014（平成26）年度 | 1302345 | 2820557 | 7796 | [75][77] |
| 2015（平成27）年度 | 1377568 | 2983828 | 8240 | [75][78] |
| 2016（平成28）年度 | 1505100 | 3006460 | 8310 | [79][80] |
| 2017（平成29）年度 | 1536964 | 3065856 | 8474 | [79][81] |
| 2018（平成30）年度 | 1464190 | 3169654 | 8761 | [79][82] |
| 2019（令和元）年度 | 1467205 | 3159932 | 8726 | [83][84] |
| 2020（令和2）年度 | 1081047 | 2342563 | 6484 | [83][85] |
斜体の値は千人単位（千人未満四捨五入）
駅周辺
- 住宅街
- 笠松競馬場（駅から徒歩で約5分） - かつては東笠松駅が最寄り駅で一宮寄りに存在したが、利用客の減少のため2005年1月29日に廃止となった。
- 岐阜県立岐阜工業高等学校
バス路線
- 岐阜バス
- 笠松町公共施設巡回町民バス
- 岐南町コミュニティバス 2022年（令和4年）9月から運行開始。
隣の駅
- 名古屋鉄道
- NH 名古屋本線
- TH 竹鼻線
- （名鉄岐阜駅方面 -） 笠松駅 (NH56) - 西笠松駅 (TH01)
※ かつては木曽川堤駅 - 当駅間に東笠松駅、当駅 - 岐南駅間に下徳田駅、八剣駅、印食駅が存在した。また、当駅 - 西笠松駅間にも笠松口駅があった。
脚注
- ^ “令和4年度 移動等円滑化取組報告書(鉄道駅)” (PDF). 名古屋鉄道. 2023年7月1日閲覧。
- ^ a b 渡利正彦「岐阜駅から見た名鉄の印象」、『鉄道ピクトリアル』第816巻、電気車研究会、2009年3月、 168頁。
- ^ 名古屋鉄道株式会社（編）『この駅この町 沿線散歩・名鉄100駅』名古屋鉄道広報宣伝部、1986年、15頁。
- ^ 名古屋鉄道広報宣伝部（編）『名古屋鉄道百年史』名古屋鉄道、1994年、570頁。
- ^ 名古屋鉄道広報宣伝部（編）『名古屋鉄道百年史』名古屋鉄道、1994年、1072頁。
- ^ 太田貴之「輸送と運転 近年の動向」『鉄道ピクトリアル』第816巻、電気車研究会、2009年3月、46頁。
- ^ ふらっと笠松
- ^ 現在の岐阜バス「笠松川島線」とは異なり、川島線（後の岐阜川島線）の支線として1984年まで運行されていた。
- ^ 清水武『名古屋鉄道各駅停車』洋泉社、2016年、66頁。ISBN 978-4-8003-0800-9。
- ^ “名古屋鉄道”. 名古屋鉄道. 2025年1月27日閲覧。
- ^ a b c “笠松(NH56)(かさまつ) 路線一覧”. 名古屋鉄道. 2021年10月3日閲覧。
- ^ 電気車研究会、『鉄道ピクトリアル』通巻第816号 2009年3月 臨時増刊号 「特集 - 名古屋鉄道」、巻末折込「名古屋鉄道 配線略図」
- ^ “令和2年度 移動等円滑化取組報告書(鉄道駅)” (PDF). 名古屋鉄道. 2021年10月3日閲覧。
- ^ 名鉄120年史編纂委員会事務局（編）『名鉄120年：近20年のあゆみ』名古屋鉄道、2014年、160-162頁。
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- ^ a b c 笠松町役場企画調整課（編）『笠松町統計書 平成10年版』、笠松町役場、1999年、53頁
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- ^ a b c 笠松町役場企画環境経済部企画課（編）『笠松町統計書 平成22年版』、笠松町役場、2011年、66頁
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- ^ 岐阜県環境生活部統計課（編）『岐阜県統計書 平成30年』、岐阜県、2019年、11 運輸・通信
- ^ 岐阜県環境生活部統計課（編）『岐阜県統計書 令和元年』、岐阜県、2020年、11 運輸・通信
- ^ a b “笠松町統計書 令和3年版” (PDF). 笠松町. 2022年3月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年8月14日閲覧。
- ^ 岐阜県環境生活部統計課（編）『岐阜県統計書 令和2年』、岐阜県、2021年、11 運輸・通信
- ^ 岐阜県環境生活部統計課（編）『岐阜県統計書 令和3年』、岐阜県、2022年、11 運輸・通信
関連項目
外部リンク
- 笠松駅 - 名古屋鉄道
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固有名詞の分類
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