全体構造

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全体構造

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/03 00:39 UTC 版)

「デジタルカメラ」の記事における「全体構造」の解説

デジタルカメラの全体的な構成は、大きく分けて光学系と電子系、そしてそれらを保持する筐体に分類できる。光学系はレンズと絞り機構であり、一眼レフでは光学式ファインダー用のレフレックスミラーとプリズムがこれらに加わる。機械式のシャッター機構を備えるものもある。電子系は受光素子とメモリーを含む画像演算回路、記録装置、液晶表示器、ストロボ、操作スイッチ、電池などである。

全体構造

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/12/25 04:31 UTC 版)

「なんばパークス」の記事における「全体構造」の解説

施設全体は、大きく分けて「なんばパークス Shops&Diners」（商業棟）および「パークスタワー」（オフィス棟）の2つにより構成されている。

全体構造

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/07/17 10:03 UTC 版)

「鉄道車両の台車」の記事における「全体構造」の解説

台車の荷重伝達順序 車体 1 車体支持装置（上下・左右動、回転を受ける部分） 2 台車枠 3 軸箱支持装置（上下動を受ける部分） 4 軸箱 - 軸受（輪軸回転を受ける） 5 輪軸（車軸 - 車輪） レール 多くの旅客車で使用されている台車ではおおむね右図のようになっている。通常1では回転機構と、車体・台車枠間の上下・左右動を受けるばねとその振動を減衰させるダンパーの機構、3では軸箱・台車枠間の上下動を受けるばねおよびダンパーの機構を設ける。1を車体支持装置、3を軸箱支持装置とよぶ。両者は、多くの種類が考案・実用化されてきた。なお車体支持装置には一般に前後の牽引力を伝達する装置も組み込まれる。また、列車を止める制動装置（ブレーキ）や、動力台車では、駆動装置が搭載される。 台車の前後方向は固定され、車体と台車の間の牽引力・ブレーキ力を伝達する。（なお前後・左右はそれぞれ列車の進行方向と、それに直交する枕木方向。上下は垂直方向とし、回転はこの垂直軸の回りの回転とする）。 輪軸がレールに沿って進行するため、基本的に左右方向の動きが拘束され、車体の揺れや曲線で生じる左右の相対移動を台車が大きく負担・吸収すること、操舵のために自ら回転させる必要がないことが、自動車のサスペンションと大きく異なる点として挙げられる。