X-51 (航空機)
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X-51 ウェーブライダー
飛行中のX-51Aのアーティストのコンセプト
- 用途：ロボット技術デモンストレーション極超音速機
- 製造者：ボーイング
- 運用者：アメリカ空軍
- 初飛行：2010年5月26日
- 生産数：4機
- 運用状況：退役（最終飛行2013年）
X-51はスクラムジェットエンジンに関する無人試験機である[1]。Xプレーンの1つで、通常のターボジェットエンジンでは機能しなくなる極超音速領域において、スクラムジェットエンジンの試験を行う。研究・実験・開発はアメリカ空軍、米ボーイング社、米プラット・アンド・ホイットニー・ロケットダイン社、DARPA、NASAによって行われた。その飛行形態からウェーブライダー[2]という愛称もある。
概要
2003年に研究を開始し、2005年にX-51と名づけられる。2006年にはアメリカ航空宇宙局のラングレー研究所でエンジンの地上燃焼試験を行う。順序としてはX-43の次となるが、X-43との相違点としては、スクラムジェットの燃料（液体水素→ジェット燃料）、ロケットブースター部の流用元（ペガサスロケット→MGM-140 ATACMS）などが異なる。機体は、NB-52Hによって高度35,000フィート（10,700メートル）まで運ばれ、そこから投下される。投下直後はATACMSから流用したロケットブースターでマッハ4.5まで加速し、その後スクラムジェットエンジンでマッハ6から7となる。このエンジンの燃料は、炭化水素系のジェット燃料ではあるが、引火点が高くなるように合成されたJP-7である。機体は、無人機であるため小型であり、胴体後部がブースター部である。機体中央部（本体後部）に4枚、尾部（ブースター部端）に6枚の小型翼を持つ。インテイクは機体下面にある。機体にはXB-70で用いられたコンプレッション・リフトという設計思想を取り込んでいる。
スクラムジェットはConventional Strike Missile構想の背景技術のひとつとも考えられている。
試験飛行
テスト機として4機のX-51Aが製作され、これらを使う飛行試験が計画・実施された。
当初2009年に予定された初飛行は[3]、延期されて2010年5月26日に実施された。エドワーズ空軍基地を離陸したNB-52Hより高度約15,000メートルで切り離され、ロケットブースターによる上昇加速後にスクラムジェットエンジンを140秒燃焼してマッハ4.88までの加速を行い（トラブルにより早期に燃焼が停止したため、部分的な成功に留まった）、高度約21,000メートルに達した[4]。
2011年6月13日に2回目の飛行試験が実施されたが、ブースターの加速終了後にスクラムジェットが正常動作せず、テストは失敗した[5]。
2012年8月14日にカリフォルニア州で行われた3回目の試験飛行において、制御翼の1つが正常動作せず、テストは失敗した。[6]午前11時36分頃（現地時間）、米海軍ポイントマグー射場の訓練海域上空で母機のB-52から分離された後、正常にロケットブースターに点火された。分離の約15秒後にロケットブースターが切り離されたが、その約16秒後に制御翼の1つが不具合を起こして機体が制御不能となり、極超音速飛行用のスクラムジェットエンジンに点火されないまま、太平洋に墜落した。計画では5分間にわたってマッハ6の速度を出すはずだった。この時点では、X-51Aは1機が残っていた[7][8][9]。
2013年5月1日に、X-51は4回目で最後の飛行試験が行われ、マッハ5に到達し、試験は完全に成功した[10]。B-52Hから切り離されたX-51は、ブースターロケットによってマッハ4.8まで加速、その後ブースターからスムーズに分離され、独自のエンジンに点火した。試験機はマッハ5.1まで加速し、210秒間飛行した後に燃料切れになりマグー岬沖の太平洋に突入し、総飛行時間は6分を超えた。この試験は、最長のエアブリージング極超音速飛行で、研究者達は、飛行中の370秒間の遠隔測定データを収集した[11][12][13]。米国空軍研究所は、成功した飛行は、ミサイル、偵察、輸送、宇宙システムのエアブリージングの第1段階など、極超音速飛行の実用化のための研究に役立つと考えている[14]。
仕様
出典: X-51 Scramjet Engine Demonstrator - WaveRider (SED-WR)
諸元
- 乗員: なし
- 定員: なし
- 全長: 7.9 m （26 ft）
- 全高:
- 翼幅:
- 空虚重量: 1,814 kg （4,000 lb）
- 動力: Pratt & Whitney Rocketdyne SJX61 SJY61 ラムジェット/スクラムジェットエンジン、 × 1
性能
- 最大速度: 6,200 km/h （3,900 mph） マッハ 7+
- 航続距離: 740 km （460 miles）
- 実用上昇限度: 21,300 m （70,000 ft）
関連項目
脚注
- ^ USAF. “X-51A Waverider (USAF Fact Sheets)”. 2017年2月28日閲覧。
- ^ 「ウェーブライダー」という語自体は一般名詞である。曖昧さ回避項目のウェイブライダーも参照。
- ^ エドワーズ空軍基地プレスリリース 2010年3月4日
- ^ “X51Aウェーブライダー、初飛行でマッハ5を達成”. sorae.jp (2010年5月27日). 2011年7月7日閲覧。
- ^ “Second X-51 hypersonic flight ends prematurely, brings new flight test data”. defenceweb.co.za (2011年6月17日). 2011年7月7日閲覧。
- ^ “米空軍の超音速機、発進直後に破壊 マッハ6到達せず”. CNN (2012年8月16日). 2012年8月16日閲覧。
- ^ “X-51A flight ends prematurely”. Wright-Patterson Air Force Base (2012年8月15日). 2012年8月20日閲覧。
- ^ “Air Force X-51A WaveRider Hypersonic Jet Crashes”. ABC News Network (2012年8月15日). 2012年8月20日閲覧。
- ^ “米空軍の極超音速機X51A、試験飛行に失敗”. AFPBB News. (2012年8月16日)
- ^ “X-51A Waverider Achieves Hypersonic Goal On Final Flight”. aviationweek.com. (2013年5月2日) 2013年5月3日閲覧。
- ^ "Boeing X-51A WaveRider Sets Record with Successful 4th Flight" Archived March 4, 2016, at the Wayback Machine.. Boeing, 3 May 2013.
- ^ "Hypersonic X-51 programme ends in success" Archived October 11, 2016, at the Wayback Machine.. Flight International, 3 May 2013.
- ^ "X-51A Waverider Achieves Hypersonic Goal On Final Flight" Archived April 12, 2016, at the Wayback Machine.. Aviation Week, 2 May 2013.
- ^ "High-Speed Strike Weapon To Build On X-51 Flight" Archived January 4, 2014, at the Wayback Machine.. Aviation Week, 20 May 2013.
外部リンク
「ボーイング X-51」の例文・使い方・用例・文例
- ボーイング社は上記について以下の理由により答えた。
- ボーイング社は海上自衛隊用の飛行艇を開発しました。
- 世界の旅客機の半数以上を製造しているボーイング社は、もっともなことだが、機体の他に欠陥を起こす可能性のあるものに、注意を引こうと躍起になっている。
- 安全性が改善されない限り、２０１０年までにジェット旅客機は週に１度の割合で空から落ちる事態になっている可能性があると、ボーイング社の分析は予測している。
- ボーイング社はＣＦＩＴを引き起こす一連の乗務員のミスの可能性を推定した。
- ボーイング社の分析は過去１０年間のあらゆる事故の６０％以上が乗務員の行動が主要な原因だったことを示している。
- ボーイング社の安全担当の専門家は航空産業の他の専門家と一緒になって制御飛行中の墜落（ＣＦＩＴ）として知られている墜落事故をなくそうと国際的な対策委員会を組織している。
- その分析によって、ボーイング社は、他にも問題があったかもしれないが、乗務員が彼らの任務を正しくやっていれば、事故を回避することができただろうと、言いたいのである。
- 模型はボーイング747型機のものである。
- ボーイング787型機ドリームライナーが初公開
- 米国の航空機メーカー，ボーイング社が７月８日，同社の新しい民間航空機787型機ドリームライナーを公開した。
- 世界中の航空会社の役員や航空機部品メーカーの代表者など，およそ１万5000人が米国ワシントン州にあるボーイング社の工場で787型機の初披露を祝った。
- ７月８日現在，ボーイング社は47の航空会社から航空機677機を受注している。
- ボーイング社によると，787型機は民間航空機として出だしが最も成功している。
- 元オリンピック選手７人の顔と彼らから代表選手への手書きのメッセージがボーイング777-300ジェット機の側面に塗装されている。
- この航空機，ボーイング747-400型機はフライトに必要な分より少しだけ多い量の燃料で満たされた。
- ボーイング社は，３年以上遅れて，ついに787型機｢ドリームライナー｣の１号機を全(ぜん)日(にっ)空(くう)に引き渡した。
- スタジオジブリ，JALの新型機ボーイング787の塗装に協力
- 10月13日，日本航空(JAL)は，スタジオジブリと協力して塗装を施した新型機ボーイング787ドリームライナーを公開するイベントを行った。
- ５年前，JALとスタジオジブリは，ボーイング787の導入を記念して，子どもたちの絵画コンクールを共同で行った。
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