X-35 は、アメリカ合衆国 のロッキード・マーティン が開発した試作 戦闘機である。
X-35は統合打撃戦闘機計画（JSF：Joint Strike Fighter）計画に基づいて開発されたステルス 試作実験機（概念実証機）である。CTOL型 のX-35AとCATOBAR型 のX-35Cの2機が試作された 。後にX-35AはSTOVL型 X-35Bに改造されたが、損失あるいは損傷した場合に備えてX-35CもB型仕様に改造可能なようにされていた。
量産型の製造を意識して設計されており、基本的な設計は量産型であるF-35と大きな違いはない。ただ、あくまでも各型の機体設計の共通性や機体性能を実証する機体であったため、コックピットはF-35と違い従来型のグラスコックピット を採用しており、HUD を持つ。また、エンジンはプラット・アンド・ホイットニー F119 を搭載した（これらの2点は競合機であるX-32 にも共通している点である）。空中給油 受油装置は、2機共に空軍式のリセプタクルが採用されていたが、こちらは2機共に海軍式のプローブを採用したX-32とは異なっている。
X-35Bで採用されたリフトファン方式は、基本的にはYak-38 など過去のVTOL機で採用されていたリフトエンジン方式に似ているが、リフトエンジンの代わりにリフトファンを使用するもので、これまでに実績がなかった方式であった。リフトファンから噴出される空気は熱せられていないため、エンジンの排気が混ざった高温の空気をせき止めて、エアインテークからエンジンに入り込むことを防ぐことが期待されていた。この理論は実際の試験で正しいことが証明され、ホバリング試験時のエアインテークの温度は周囲の外気よりも3℃高かっただけであった[ 2] Yak-141 との関係を噂されているが、Yak-141を参考にしてF-35Bのノズルが設計された訳ではないとしている。
X-35Aは2000年 10月24日 に、X-35Cは同年12月16日 に初飛行。X-35AがX-35Bへ改造後の初飛行は2001年 6月23日 で、同年7月20日 には短距離離陸から超音速飛行、最後に垂直着陸を行う一連の飛行「ミッションX」を成功させた。飛行試験は同年8月6日 にすべて終了し、合計で139ソーティ（A型:27/B型:39/C型:79）、116.9時間（A型:27.4/B型:21.5/C型:58）の飛行を記録した[ 3]
KC-135 から空中給油 を受けるX-35A
乗員：1名
全長：50.6ft（15.37m）
翼長：56ft（10.65m）
全高：19.03ft（5.28m）
翼面積: 459.6 ft2 （42.742.7 m2 ）
積載量:44,400lb (19,960 kg)
最大離陸重量：60,000lb（27,220kg）
空虚重量:26,000lb（11,793kg）
エンジン：プラット・アンド・ホイットニー F119 -PW-611 ターボファンエンジン
推力：28,100 lbf（125 kN）
アフターバーナー時：43,000 lbf（191.35 kN）
最大速度：マッハ1.6（1,200mph、1,930km/h）
武装
X-35
アメリカ合衆国
X-35A
X-35C
中国
ロシア
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トルコ
イラン
韓国
ホルテン Ho229はそれぞれ世界初のプロペラ機とジェット機による全翼ステルス機である。
