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ホンダ・EV Plus

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/09/24 01:03 UTC 版)

ホンダ・EV Plus ZA1型
フロント
概要
製造国	日本
販売期間	1997年 - 1999年
ボディ
乗車定員	4人
ボディタイプ	3ドアハッチバック
駆動方式	前輪駆動
関連車種	ホンダ・ロゴ
パワートレイン
モーター	DCブラシレスモーター
最高出力	49 kW/1,700-8,750 rpm
最大トルク	275 N·m/0-1,700 rpm
変速機	1速固定減速比
動力用主電池	28.7 kWh、288 V (12 V×24) NiMH
全電気航続距離	10･15モード: 220 km 40 km/h定地走行: 350 km 80%放電: 160-190 km
プラグイン充電	Avcon（導電性）
サスペンション
前: マクファーソンストラット後: トーションビーム
車両寸法
ホイールベース	2,530 mm
全長	4,045 mm
全幅	1,750 mm
全高	1,630 mm
車両重量	1,615-1,630 kg
系譜
後継	ホンダ・FCX ホンダ・フィットEV
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EV Plus（イーブイプラス）は、本田技研工業がかつて生産、販売していたハッチバック型の電気自動車である。

概要

GMのEV1と同じくカリフォルニア大気資源委員会（CARB）のゼロエミッション車普及プログラムに対応する形で開発が行われた。300台の生産が計画され、主にアメリカカリフォルニア州でリース販売され、ニューヨーク州、日本、スイスでも少数リース販売が行われた。

同社で生産されていた小型ハッチバックのロゴとスタイルが酷似しており、ロゴと車体の大部分を共有しているように見られがちであるが、全高が高く、ボンネットやウインドシールド（Aピラー）の角度、ドア形状も異なる、プラットフォームから電気自動車に合わせた専用設計となっている。安全性も十分に考慮されており、日米の安全基準に適合する。

パワーユニットは独自開発の水冷DCブラシレスモーターで、最高出力（連続定格）は49 kW/1,700 - 8,750 rpm、最大トルクは275 N·m/0 - 1,700 rpm、最高効率は96 %、平均効率は90 %（LA-4モード走行時）である。変速機は無く、減速比は1速固定。

ニッケル水素電池を使用しており、充電器は車載でAC100V、AC200Vに対応し、家庭でも充電可能である。アメリカでは充電にAvcon社のコンダクティブコネクターが用いられている。充電は回生ブレーキによっても行われる。

エアコンはヒートポンプ式で、ヘッドランプはHID式のプロジェクタータイプ。これらのほか、カーオーディオや室内灯などの電装品には通常の自動車と同様に走行に12 Vの鉛蓄電池を使用する。

その他スペック

バッテリー:12 Vシール型Ni-MH電池24個
電圧：288 V
充電時間：6 - 8時間
1充電走行距離：10･15モード 220 km、40 km/h定地走行 350 km、80 %放電 160 - 190 km
加速：4.9秒（0 - 50 km/h）
最高速度：130 km/h以上

歴史

1988年4月 - 電気自動車の研究を開始
1993年 - 東京モーターショーで走行可能なコンセプトカーEVXを発表。
1994年 - シビックベースのCUV-4プロトタイプによりカリフォルニア実走行テスト開始
1995年 - 試作初号車完成。鉛蓄電池からニッケル水素電池へ移行
1997年4月 - 高根沢工場でEV Plus1号車がラインオフ
1997年9月19日 - 日本でリース販売開始
1999年4月 - リース受付終了

販売

販売は36か月のリース形式で行われた。料金はアメリカでは月々455ドルで、メンテナンス、ロードサービス、保険費用などすべて含む。リースではなく5万3,000ドルの希望小売価格も示していたが、実際販売されることはなかった

日本では登録諸費用、メンテナンス料等を含んで月々26万5,000円で、98年までに21台がリース販売された^[1]。型式はZA1。

一部のユーザーには数年の延長リースが実施されたが、最終的には全車ホンダに返却され、大半が解体された。一部車体はホンダ・FCX実験車のベースとして利用された。

Honda EV Plus
3/4 Front View
Side View
3/4 Rear View
Name Decal
Charging Port & UL Label
Charging Port Close-Up
UL Label
Electric Motor
Warning Label On Motor
FCC Label on Motor
Instrument Panel
Instrument Panel Close-Up

脚注

^ 1998年度の環境保全活動実績

外部リンク

表話編歴本田技研工業
ホンダ	ブリオブリオアメイズシティロゴフィットフィットハイブリッド 1300 145 フィットアリアシビックシビックシャトルシビックフェリオシビックハイブリッドバラードクイントインテグラコンチェルトドマーニインテグラSJ アコードアコードハイブリッドビガーアスコットアスコットイノーバトルネオラファーガインスパイアセイバーレジェンドシビックカントリーエアウェイブフィットシャトルシャトルオルティアアコードツアラーアヴァンシアクロスツアーキャパモビリオモビリオスパイクフリードフリードスパイクストリームジェイドクロスロードステップワゴン S-MX エディックスオデッセイエリシオンラグレイト HR-V ヴェゼル CR-V エレメントパスポート MDX パイロットリッジライン EV Plus FCX FCXクラリティインサイトグレイスシビッククーペプレリュードアコードクーペレジェンドハードトップ/クーペ S500 S600 S800 ビート S660 CR-Z CR-X シビックタイプR インテグラタイプR S2000 アコードユーロR NSX NSXタイプR L700 シビックバンパートナー T360 TN360 アクティストリートバモス N360 N600E ライフ Z トゥデイ N-ONE ザッツゼスト N-WGN N-BOX N-VAN クラリティフューエルセル e
自動車（アキュラ）	EL CSX ILX TSX ビガー TL レジェンド RL RLX ZDX CL インテグラ RSX NSX RDX MDX SLX
コンセプトカー	デュアルノート HSC J-VX リミックス Spocket SSM WOW Acura Advanced Sports Car Concept NeuV
航空機	MH02 HA-420（HondaJet）
エンジン	EA型 ZC型 A型 B型 C型 D型 E型 F型 G型 H型 J型 K型 L型 N型 P型 R型 S型 HF120 ターボファン
ロボット	Eシリーズ E0 E1 E2 E3 E4 E5 E6 Pシリーズ P1 P2 P3 P4 ASIMO
パーソナルモビリティ	U3-X UNI-CUB
汎用製品	ピアンタFV200
子会社	本田技術研究所ホンダエンジニアリングホンダオートボディー八千代工業ユタカ技研ホンダアクセスホンダエアクラフトホンダエアロホンダ・レーシング(HRC) ホンダロックホンダ・パフォーマンス・ディベロップメント(HPD) モビリティランドホンダロジスティクス本田航空ホンダセールスオペレーションジャパンホンダコムテック
系列協力会社	日本精機 M-TEC ジーテクトエイチワンテイ・エステック武蔵精密工業エフテックエフ・シー・シー丸順田中精密工業日立Astemo
生産工場	四輪新機種センター/高根沢工場（閉鎖）
合弁会社	GE・ホンダ・エアロ・エンジン
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「ホンダ・EV Plus」の例文・使い方・用例・文例

私たちがいま持っている Dante Plusが壊れかけているので。
携帯大手３社が先日，アップルの最新型アイフォーン｢iPhone 6s｣と｢iPhone 6s Plus｣の販売を開始した。
携帯３社は昨年，購入者が２年契約を結んだ場合に，iPhone 6と6 Plusを｢０円｣で販売した。
iPhone 6sと6s Plusはかなり割高だ。
トヨタ自動車は水素燃料電池で動くコンセプトカー｢Toyota FCV Plus｣を展示した。

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