サクセスウェイトとは? わかりやすく解説

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サクセスウェイト

出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』 (2022/06/08 05:19 UTC 版)

SUPER GT」の記事における「サクセスウェイト」の解説

DTM参考に、SUPER GT前身であるJGTCスタートして2年目1994年より導入された。予選決勝の上位にウェイト (重り) を搭載させることによって、同クラス内で実力拮抗図っている。上位成績ポイント重ねるごとにウェイト増えるため、勝ち続けることは困難になる2020年までは「ウェイトハンデ」(スポーティングレギュレーションでの表記は「ウェイトハンディ制」)という名称であったが、2021年より現在の名称に変更された。 2020年レギュレーションでは、第1戦及び最終戦となる第8戦はウェイトハンデが無くGT500クラスは第2戦 - 第6戦までは総獲得ポイント×2、第7戦は総獲得ポイント×1、GT300クラスは第2戦 - 第6戦までは総獲得ポイント×3、第7戦は総獲得ポイント×1.5となる。最大積載重量の上限は、両クラス共に100kgで、それ以上重量増は成績に関係なく免除される過去にはウェイト増加を嫌い故意順位操作するなど、車両性能チーム戦略成績ウェイトは密接に関係することから具体的内容については議論絶えず、度々改訂が行われている。 2015年までGT500ではウェイトが50kgを超えると、50kg相当分を燃料流量リストリクター径を小さくしてエンジン出力制限する方策取られていた。ウェイト取り付け位置は、2013年は50kgまでは鉛板助手席に、それ以上については自由とされていたが、2014年から50kgまでは運転席下に、それ以上ウェイト加算燃料リストリクターによる出力制限どちらか選択可能となったドライバーウェイトが同じ左側存在するめ荷重が左側偏ることで、ウェイト積載された際の影響 (ウェイト感度) がより顕著となる可能性指摘されている。2016年従来通り最大100kgの重りによるウェイトハンデ制になったが、2017年に再び燃料リストリクター制限使われることになった。ただし、従前リストリクター口径一律数字だったのに対し新制度では重量合わせて3種類の口径用意され、それを基準として実際ウェイト細かく調整する形になる。

※この「サクセスウェイト」の解説は、「SUPER GT」の解説の一部です。
「サクセスウェイト」を含む「SUPER GT」の記事については、「SUPER GT」の概要を参照ください。

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サクセサー「アルシャード#シャードとクエスター」も参照シャードをアバターにまで成長させたクエスターは、シャードの良きパートナーとして今まで以上のつながりを持つこととなる。そうなったクエスターはサクセサーと呼ぶ。サクセサーとは継承者の意味であり、神の座を継承することに一歩近づいたもの、という意味合いである。サクセサーはルール第一版時代の上級ルールブック『アール・ヴァル・アルダ』で追加され、『ガイア』『ff』移行後は『アルシャードガイアRPG上級ルールブック』及び『アール・ヴァル・アルダフォルティッシモ』に引き継がれた要素であり、GMが用意した特別なイベントを通じてサクセサーへと覚醒できる。クエスターがサクセサーに覚醒することを「サクセション」と呼ぶ。ルール的にはクエストに応じて加護が増えるという特典がもらえ、同じレベルであってもクエスターとサクセサーでは実力は大きく異なる。『アルシャードガイアRPG上級ルールブック』の特徴を使いこなすことをテーマにした本作ではこのサクセションも取り込まれており、かつて朋也が自身のシャードのサクセションを行えなかったことが彼がシャードを失うきっかけとなっている。なお、第一話のエンディングで朋也はサクセサーとしての力を継承したことになっているが、第二話では「朋也は設定上はサクセサーとして扱うが、サクセサーとしての特典ルールは使用しない」という特殊な処理がなされている。この点については「GMはルールブックやサプリメントに書かれたルールの採用を任意で可否したり、ルールを改変する権利がある」という実例の一つであることを、リプレイ内に挿入されたコラムにてGMの稲葉義明は記している。特異点

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