さんふらわああいぼりとは？わかりやすく解説

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概要

松山港への寄港は、下り便が2010年2月、上り便が2011年4月30日で終了した。松山港の抜港により所要時間が約1時間短縮された。

関西汽船とダイヤモンドフェリーのフェリーさんふらわあへの統合により、2009年 11月1日からフェリーさんふらわあによる運航となった。その際、ファンネルマークが関西汽船の赤・白・赤のマークからオレンジ1色に変更された。

国立環境研究所が実施した東アジア海域海洋環境モニタリングプロジェクトにより、海水をくみ上げサンプリングを行うモニタリングシステムがさんふらわあ2に搭載され、1994年から引退まで観測が行われていた。さんふらわあ2の引退後は本船が引き継ぎ、調査は2005年まで継続された^[1]。

新造船「さんふらわあくれない」就航に伴い1月12日別府発便をもって引退。

引退後はインドネシアに売却され、「 DHARMA KARTIKA Ⅱ 」として運航。

船体は7層構造で、上方からコンパス甲板、航海船橋甲板、E・F・G・H・I甲板と呼称されており、航海船橋甲板が操舵室および乗組員居住区、E・F甲板が客室区画、G・H甲板が車両搭載区画、I甲板が機関室となっている^[2]。

2009年7月26日、南港フェリーターミナルに着岸中、不調だった熱媒油加熱システムの点検を行った際、取り扱いの不備により熱媒油が噴出、補機の排気管に触れ出火した。火災により左舷煙突内を焼損した^[2]。

^ “東アジア海域海洋環境モニタリング”. 国立環境研究所 (2005年7月13日). 2016年2月15日閲覧。
^ ^a ^b 神戸地方海難審判所『平成21年神審第34号旅客船さんふらわああいぼり火災事件』（レポート）、海難審判所、2010年3月12日。2013年3月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年2月9日閲覧。


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