類似機構（冷風型チップジェット）
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/02/25 03:51 UTC 版)
「ホットサイクル式ローター」の記事における「類似機構（冷風型チップジェット）」の解説
冷風型チップジェット（「コールドサイクル式」とも、後述）の、上記の分類図における該当区分は以下のとおり。 右端〔青〕= その他の機構：駆動軸による圧縮機駆動など なお、その他の区分にはターボシャフトエンジン、およびレシプロエンジン の軸馬力より圧縮機を駆動させる機構を含む ( レシプロエンジン駆動ジェット )。 マクダネル XV-1は圧縮機をレシプロエンジンで駆動し、一方で VFW・フォッカー H-3 スプリンターやシュド・ウエスト SO.1221 ジン などは、ターボシャフトエンジンの軸馬力で遠心式圧縮機を駆動し、その圧縮空気（冷風）を用いる方式で、コールド（エア）・チップジェット ( Cold "air" tip-jet , コールドサイクル式 ) とも称される。 ホットサイクル式や、翼端ラムジェットのように、"熱い" 燃焼ガス を用いないので、機体内の配管、あるいは回転翼内の配管の熱による材料疲労から逃れられ、耐圧のみを考えればよいので強度的に楽になる。また、燃料消費が "ホット" 燃焼ガス を用いる方式より抑えられるという利点がある。 反面、発動機の軸馬力で直接回転翼を駆動する通常ヘリコプターや、ターボジェットやターボファンエンジンの排出ガスを直接噴出させる "ホット"エア噴出型のチップジェットに比較して、圧縮機を介することによる機械的な効率損失や、冷たい「単なる圧縮空気圧」による回転翼駆動による "効率低下" (出力損失、他の駆動型式のヘリコプターに同じ発動機を搭載した場合に比較して小さな機体規模、重量が軽い機体になる）があり、大型化が難しいという限界があり、その後の各国での開発が終息した状況にある。 「シュド・ウエスト SO.1221」は、並列2座の乗員・乗客室区画（キャビン）の後方にターボシャフトエンジンのチュルボメカ アルトウステの軸馬力を用いて圧縮機を駆動させる "ターボコンプレッサー・エンジン" を搭載し、この機の主回転翼（ローター）は、羽根部（ブレード）の先端から噴出される圧縮空気噴流〔 冷風駆動 、 コールドサイクル 、冷走魚雷 に類以 〕で回転した。 したがってトルクを発生しない主回転翼（ローター）回転機構のため、反トルク用のテールローターを必要とせず、この機の剥き出しの尾部支持部（ブーム）には2枚の尾翼と方向舵しかなかった。 ローター部の詳細 ターボ・コンプレッサー ローターマストとブレード
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