裏日本中継・東北中継とは? わかりやすく解説

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裏日本中継・東北中継

出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』 (2021/12/28 05:06 UTC 版)

第五青函丸」の記事における「裏日本中継・東北中継」の解説

このように開戦当時輸送目標達成できなかった青函航路であるが、1942年昭和17年10月閣議決定戦時陸運の非常体確立に関する件」では、青函航路貨車航送能力増強には相当の時間必要なため、“表日本海上危険を避くと共に海上運航効率向上を図る為、可及的裏日本揚げ石炭輸送増加し且つ之に照応する港湾荷役陸上輸送力の増強を図る”との決定なされた。これは従来より北海道樺太産の石炭一部年間150トン程度地場消費用として日本海沿岸の各港へ送られていた。これを増強し小樽港室蘭港から機帆船船川港酒田港新潟港富山港伏木港七尾港敦賀港舞鶴港日本海側各港に至り以後貨車積み替え京浜中京阪神への鉄道輸送につなぐ“裏日本中継”が1942年昭和17年10月から開始された。これら港湾では船車連設備増強実施され青函航路機帆船輸送並行して運航された。その実績は1942年昭和17年)度は532000トン1943年昭和18年)度は2181000トン1944年昭和19年)度は1586000トン1945年昭和20年)度は357000トン達した。さらに“東北塩釜中継”も加わり、こちらは1944年昭和19年)度には575000トン1945年昭和20年)度には221000トン運び、これら両中継合計全期間通じいずれも青函航送石炭量を上回り青函航路増強遅れを補うものであった

※この「裏日本中継・東北中継」の解説は、「第五青函丸」の解説の一部です。
「裏日本中継・東北中継」を含む「第五青函丸」の記事については、「第五青函丸」の概要を参照ください。

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