東武鉄道TSP式（多変周式・パターン照査型）・東京都交通局T形ATS
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/13 13:35 UTC 版)
「自動列車停止装置」の記事における「東武鉄道TSP式（多変周式・パターン照査型）・東京都交通局T形ATS」の解説
多変周・点制御式ATSだが、速度照査を他の方式のように信号現示に応じて階段的に行うのではなく、車上装置で発生する2段階の速度照査パターンを用いて連続的に行い、列車速度がその速度照査パターンを超過した場合に非常ブレーキが掛かる独自のATSである。これは当時直通運転を実施する計画であった東京都交通局との共同開発であった。 JRのATS-Pと異なる点は、トランスポンダのように停止信号までの距離を伝送して1段階の減速パターンを発生するのではなく、信号機の現示に応じて2段階のパターン（電車の場合60 km/hまで減速、15 km/hまで減速の2パターン）を用いて速度照査を行う点。なお、運転台上に減速パターンの速度照査発生時の照査速度を表示する表示灯があり、ATSによる減速パターンの速度照査が行なわれていることを確認できる。8000系の初期修繕車までは、運転台の表示灯部に60と15と書かれた表示灯があったが、6050系や8000系の1987年以降の修繕車、9000系以降では、運転台の速度計の60 kmと15 km付近にATCの車内信号の表示に類似した表示灯があり、丸形の15と60の表示、または、60 kmと15 kmの指針外側に青色発光の三角矢印▼（8000系の東上線・越生線用T-DATC搭載のワンマン対応車および9000系・9050系のT-DATC対応車、および10000系以降のT-DATC搭載車）で表示される。東武や後述の西武においてパターン式を必要としていたのは、導入当時電車列車に比べて制動性能の劣る貨物列車が多数設定されていたことに対応するためであった。 採用例東武鉄道（東上線池袋駅 - 小川町駅間はT-DATCに移行済み） 都営地下鉄三田線（T型ATSと称す。新CS-ATC化で廃止）
※この「東武鉄道TSP式（多変周式・パターン照査型）・東京都交通局T形ATS」の解説は、「自動列車停止装置」の解説の一部です。
「東武鉄道TSP式（多変周式・パターン照査型）・東京都交通局T形ATS」を含む「自動列車停止装置」の記事については、「自動列車停止装置」の概要を参照ください。
- 東武鉄道TSP式・東京都交通局T形ATSのページへのリンク
