新下関駅 - 博多駅間の特例とは? わかりやすく解説

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新下関駅 - 博多駅間の特例

出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』 (2022/05/01 00:14 UTC 版)

最長片道切符」の記事における「新下関駅 - 博多駅間の特例」の解説

現在JR各社間で統一されていない旅規解釈上の問題があり、これによってJR最長片道切符経路総延長距離が大きく変わる。 新下関駅 - 博多駅間で新幹線在来線双方経由するルート認められるかという問題である。 1996年1月JR北海道・JR四国JR九州いわゆる三島会社運賃制度改訂により新下関博多間は幹在別線となったが、旅規第16条の3で「第26条普通乗車券発売」と「第68条第4項の旅客運賃計算上の営業キロ等の計算方」については、幹在同一路線として取扱う規定した。したがって新下関小倉博多の各駅で新幹線から在来線折り返す場合キロ通算打ち切られ当該打切り駅までしか片道乗車券発売されず、この区間新幹線在来線双方乗車することができない従来どおり幹在同一路線として扱うためには、前述した旅規第68条第4項第1号および第2号環状線一周折り返しによる打ち切り)で十分だった。しかし、このとき第3号として次の規定加えられ問題複雑になった。 (3) 新下関博多間の新幹線一部又は全部と同区間山陽本線及び鹿児島本線一部又は全部とを相互に直接乗り継ぐ場合は、次により計算する。 ア 山陽本線中新下関門司間及び鹿児島本線中門司・小倉間の一部又は全部(同区間と同区間以外の区間をまたがる場合を含む。)と山陽本線新幹線中新下関小倉間(同区間と同区間以外の区間をまたがる場合を含む。)とを新下関又は小倉相互に直接乗り継ぐ場合は、新下関又は小倉鉄道営業キロ又は運賃計算キロ打ち切つて計算する。 イ 鹿児島本線中小倉・博多間の一部又は全部(同区間と同区間以外の区間をまたがる場合を含む)と鹿児島本線新幹線中小倉・博多間(同区間と同区間以外の区間をまたがる場合を含む)とを小倉又は博多相互に直接乗り継ぐ場合小倉又は博多鉄道営業キロ又は運賃計算キロ打ち切つて計算する。 これにより、「新下関 - 小倉間の新幹線在来線新下関駅または小倉駅直接乗り継ぐとき、あるいは小倉博多間の新幹線在来線小倉駅または博多駅直接乗り継ぐときは、乗継駅(新下関駅小倉駅博多駅)で営業キロ又は運賃計算キロ打ち切る。」という規則となり、「直接乗り継がないときは、(第68条第4項第1号または第2号規定かかわらず乗継駅で営業キロ又は運賃計算キロ打ちきらずに、片道乗車券として発券できる」という解釈余地生み出した。 ここで、「直接乗り継ぐ」の解釈には、以下に示す旅客営業取扱基準規程第43条の2の規定関連している。 (前略南小倉以遠城野方面)の各駅と博多以遠竹下方面)の各駅相互間、柚須以遠原町方面)の各駅と小倉以遠門司方面)の各駅相互間又は南小倉以遠城野方面)の各駅と柚須以遠原町方面)の各駅相互間を乗車する旅客が、新幹線小倉博多間)に乗車する場合は、西小倉小倉間又は吉塚博多間において途中下車しない限り当該区間営業キロ除いた片道乗車券又は往復乗車券発売する。 この条項は、1996年1月改訂で幹在同一扱いだった小倉博多間が別線扱いとなったため、それ以前から存在していた西小倉小倉間及び吉塚博多間の「分岐点通過列車対す区間外乗車規定」の趣旨引き継いだのである前述葛西隆也ケースでは、「小倉新幹線博多鹿児島線吉塚篠栗線香椎線香椎鹿児島線西小倉日豊線)」という経路による片道乗車券発売された。博多新幹線在来線を「博多駅直接乗り継いでいない=博多吉塚間は分岐点通過列車対す区間外乗車である」とみなされたようである。しかし、この区間葛西伴走者は、「博多駅での直接乗り継ぎであり、乗継駅(博多駅)でキロ数の通算打ち切る」という解釈なされたようで、その乗車経路葛西最長片道切符経路内だったにもかかわらず片道乗車券として発券されず、連続乗車券購入せざるをえなかったという。このように旅規第68条第4項第3号解釈は(少なくとも当時は)JR各社間で統一されていない

※この「新下関駅 - 博多駅間の特例」の解説は、「最長片道切符」の解説の一部です。
「新下関駅 - 博多駅間の特例」を含む「最長片道切符」の記事については、「最長片道切符」の概要を参照ください。

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