安全と海難事故
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/16 07:37 UTC 版)
船級 船の安全性を含む性能を検査して認定する会社が国際的な国際船級協会連合では、ロイズ (Loyd's register of shipping) が最も有名な船級協会であり、日本では日本海事協会 (NK) が行っている。 国際条約に定められた規則に関して船の構造や設備、船員の資格を検査して満たしているかを確認する。 北朝鮮の船が日本の港に入港する時に行った「ポート・ステート・コントロール」（PSC、寄港国による監督）はこの船級検査を受けていない「サブ・スタンダード船」に対する検査であった。 国際海事機関、IMO 国際海事機関は158か国が加盟している海に関する国際機関である。 海上安全委員会や法律委員会を持ち、その下に各種の小委員会を持っている。SOLAS条約もこの中の小委員会で決められた。SOLAS条約は1912年の「タイタニック号」の沈没を契機に作られた。 原油タンカーやLPG船などでの構造基準や検査に関して決める。PSCもIMOで決めている。 共同海損制度、GA 共同海損とは、海難などで船が非常な危険に曝された場合に、危険をさけるために船体を故意に損壊したり貨物を投棄したりして、結果として危険を免れた場合は、その行為によって利益を得た船主や荷主がその犠牲分を按分負担する制度である。 海難審判 海難事故においても、一般の事故の同様に民事上の責任や刑事上の責任が問題となる。ただ、海難事故においては、これらの責任とは別に将来的な海難の防止のためにも、船舶事故やそれに伴って発生した被害の原因を究明するための調査と、職務上の故意・過失によって海難を発生させた船員の懲戒が特に重要となる。以前は海難審判庁がこの職務に当たっていたが、2008年10月の法改正により海難審判庁は廃止され、前者の海難事故の原因究明については運輸安全委員会が担うこととなり（運輸安全委員会設置法第1条）、後者の故意・過失によって海難を発生させた船員の懲戒については海難審判所が担うこととなった（海難審判法第1条）。 「海難審判」も参照
※この「安全と海難事故」の解説は、「船」の解説の一部です。
「安全と海難事故」を含む「船」の記事については、「船」の概要を参照ください。
- 安全と海難事故のページへのリンク
