吉都線
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歴史
当時、鹿児島本線の駅だった吉松駅から分岐して、吉松 - 小林町（現在の小林）間が宮崎線として1912年に開業したのが始まり。翌1913年、現在の吉都線の区間である都城駅まで開通した。宮崎線はさらに宮崎、重岡方面へ延伸され豊州本線と繋がり日豊本線となったが、都城 - 隼人間が1932年に開通してそちらが日豊本線となり、吉松 - 都城間は吉都線となった。
- 1912年（大正元年）10月1日 【開業】宮崎線 吉松 - 小林町 【駅新設】京町、加久藤、飯野、小林町[2]
- 1913年（大正2年）
- 1916年（大正5年）10月25日 宮崎線 吉松 - 宮崎間 全通[2]
- 1917年（大正6年）9月21日 【線名改称】宮崎本線[2]
- 1923年（大正12年）12月15日 【線名改称】日豊本線（小倉 - 吉松間全通により）[2]
- 1929年（昭和4年）2月1日 【駅新設】西小林[2]
- 1932年（昭和7年）12月6日 【路線分離】吉都線 都城 - 吉松（現行の日豊本線ルート開業により）[2]
- 1947年（昭和22年）3月1日 【駅新設】万ケ塚、日向前田[2]
- 1951年（昭和26年）3月1日 【駅名改称】小林町→小林[2]
- 1952年（昭和27年）4月15日 【駅新設】日向庄内[2]
- 1957年（昭和32年）7月5日 【駅新設】上江[2]
- 1958年（昭和33年）2月1日 【駅新設】鶴丸[2]
- 1959年（昭和34年）5月1日 準急「えびの」（熊本 - 宮崎）運転開始[2]
- 1961年（昭和36年）10月1日 【駅新設】広原[2]
- 1962年（昭和37年）2月15日 準急「からくに」（出水 - 宮崎、山野線経由）運転開始[17]
- 1963年（昭和38年）12月1日 【駅新設】東高崎[2]
- 1966年（昭和41年）3月5日 準急「えびの」「からくに」急行格上げ[2]
- 1968年（昭和43年）2月21日 えびの地震により、線路、鉄橋が破壊される[2]。29日復旧。
- 1974年（昭和49年）4月25日 特急「おおよど」（博多 - 宮崎）運転開始[2]
- 1980年（昭和55年）10月1日 特急「おおよど」廃止[2]
- 1985年（昭和60年）3月14日 【無人化】西小林、万ヶ塚[2]
- 1986年（昭和61年）11月1日 【無人化】京町、飯野、加久藤、高原、高崎新田、谷頭（電子閉塞装置導入のため）
- 1987年（昭和62年）4月1日【貨物営業廃止】全線 【承継】九州旅客鉄道[2]
- 1990年（平成2年）11月1日 【駅名改称】飯野→えびの飯野、上江→えびの上江、加久藤→えびの、京町→京町温泉[18]
- 1993年（平成5年）
- 2000年（平成12年）3月11日 急行「えびの」廃止[2]
- 2009年（平成21年）3月7日 第二長江川橋梁切り替え[2]
- 2011年（平成23年）1月26日-28日・2月1日 霧島山新燃岳噴火による被災のため、全線で運転見合わせ
- 2016年（平成28年）3月26日 車掌乗務廃止、全列車ワンマン化
- 2018年（平成30年）12月25日 ネスレ日本の協力で、小林高校美術部がデザインした「キット、願いかなう」吉都線ラッピング列車が2019年4月30日まで運行される[6][7]。
キットカットラッピング車両 - 2019年（令和元年）
- 2022年（令和4年）
- 2023年（令和5年）
- 3月1日：【駅業務委託】都城
- 10月1日：【直営化】小林、都城
注釈
出典
- ^ 日本国有鉄道電気局『鉄道電報略号』1959年9月17日、24頁。
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR 2号、23頁
- ^ a b FACt SHEETS 2017 - JR九州
- ^ 梅原淳「国内鉄道全路線の収支実態」『鉄道完全解明2011』（週刊東洋経済臨時増刊、2011年7月8日）
- ^ 鉄道ジャーナル1984年11月号NO.213の131頁
- ^ a b “JR吉都線ラッピング列車【運行は終了しました】”. 都城市. 2019年7月7日閲覧。[リンク切れ]
- ^ a b “吉都線に「キットカット」列車 JR九州”. 日本経済新聞. (2018年12月25日) 2023年3月13日閲覧。
- ^ 『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』JTB 1998年
- ^ “列車運休について” (PDF). 九州旅客鉄道 (2018年3月13日). 2018年6月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年3月13日閲覧。
- ^ “列車運休について” (PDF). 九州旅客鉄道 (2019年4月12日). 2019年8月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年8月4日閲覧。
- ^ “平日チャーター補助制度”. ぽっぽやみやざき. 宮崎県鉄道整備促進期成同盟会事務局. 2019年11月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年3月13日閲覧。
- ^ “平日チャーター補助制度”. ぽっぽやみやざき. 宮崎県鉄道整備促進期成同盟会事務局. 2023年3月13日閲覧。
- ^ “キハ40形車両を国鉄復刻カラーで運行！鹿児島車両センターでお披露目会を開催します！”. 九州旅客鉄道株式会社. 2024年2月19日閲覧。
- ^ “指宿枕崎線など キハ40形 国鉄色復刻車両 運転”. 鉄道コム. 2024年2月19日閲覧。
- ^ a b c d 今尾恵介・原武史監修『日本鉄道旅行歴史地図帳』12号 九州沖縄、新潮社、2011年、p.39
- ^ 今尾恵介・原武史監修『日本鉄道旅行歴史地図帳』12号 九州沖縄、新潮社、2011年、p.41
- ^ 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR 2号、18頁
- ^ “来月1日から6駅名を変更 JR九州”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 1. (1990年10月9日)
- ^ “九州・西中国地方大雨、各地に被害” 読売新聞 (読売新聞西部本社) 12頁 (1993年6月14日 夕刊)
- ^ a b “吉都線で築堤崩壊など”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 2. (1993年6月4日)
- ^ a b “吉都線吉松-都城間1週間ぶり運転再開”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 1. (1993年8月16日)
- ^ 「JRワンマン運転線区一覧表」『JR気動車客車編成表 '99年版』ジェー・アール・アール、1999年7月1日、197頁。ISBN 4-88283-120-1。
- ^ “九州南部の大雨、JR吉都線で土砂流出 バス輸送を実施 復旧には時間を要する見込み”. 乗りものニュース (2019年7月4日). 2023年3月13日閲覧。
- ^ “JR九州、吉都線で代行バス開始 線路下の土流出で”. 日本経済新聞. (2019年7月8日) 2023年3月13日閲覧。
- ^ “大雨で土砂流出のJR吉都線、バス代行輸送は「当分の間」に変更 土休日も実施”. 乗りものニュース (2019年7月4日). 2023年3月13日閲覧。
- ^ 「吉都線 １カ月ぶり再開」『Miyanichi e-press （宮崎日日新聞）』宮崎日日新聞社、2019年8月2日。2019年8月4日閲覧。
- ^ “JR九州ダイヤ改正 九州新幹線鹿児島中央午後11時43分発川内行きを廃止 無人化予定の吉松、串木野駅には券売機設置”. 南日本新聞 (南日本新聞社). (2022年3月11日). オリジナルの2022年3月11日時点におけるアーカイブ。 2022年3月26日閲覧。
- ^ 鹿児島テレビ (2022年3月11日). “ＪＲ吉松駅 有人駅の歴史に幕 鹿児島・湧水町”. FNNプライムオンライン. 2022年3月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年3月26日閲覧。
- ^ 『九州旅客鉄道株式会社人事異動（2022年4月1日付）』（PDF）（プレスリリース）九州旅客鉄道、2022年3月23日。2022年3月25日閲覧。
- ^ “路線別ご利用状況” (PDF). 九州旅客鉄道. 2017年8月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年8月4日閲覧。
- ^ “路線別ご利用状況” (PDF). 九州旅客鉄道. 2019年7月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年8月4日閲覧。
- ^ “線区別ご利用状況” (PDF). 九州旅客鉄道. 2019年8月4日閲覧。
- ^ “線区別ご利用状況” (PDF). 九州旅客鉄道. 2022年5月21日閲覧。
- ^ “線区別ご利用状況” (PDF). 九州旅客鉄道. 2022年5月21日閲覧。
- ^ “線区別ご利用状況” (PDF). 九州旅客鉄道. 2023年3月13日閲覧。
- ^ “線区別ご利用状況” (PDF). 九州旅客鉄道. 2023年12月19日閲覧。
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