索道概要
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/03/26 02:52 UTC 版)
索道の敷設計画は大正末期に持ち上がり、1930年（昭和5年）に免許が下ったことで会社を設立、1931年（昭和6年）9月22日に六甲山登り口～六甲山上間で営業を開始した。設備や車両は安全索道のそれを用いており、阪急神戸本線六甲駅から麓までは神戸市営バスによる連絡とされた。 なお索道の開業前より、六甲山へ向かう鋼索鉄道（ケーブルカー）の計画も、1923年（大正12年）設立の六甲越有馬鉄道（後の六甲摩耶鉄道）によって立てられていたが、こちらは阪神間の輸送で競合関係にあった阪神電気鉄道の傘下となり、1932年（昭和7年）3月10日にこの索道と並行する形で土橋 - 六甲山間を開業（後の六甲ケーブル）させた。 以後戦中に入るまで、阪急と阪神それぞれの陣営において、乗客獲得競争が繰り広げられたといわれている。 1944年（昭和19年）1月11日、戦時体制による鉄材供出のため、競合するこの2本の登山輸送機関のうち片方は不要不急線とされたが、結局折り合いが付かず双方撤去することとなった。しかし、索道の方が撤去が容易だということで廃線となった一方で、ケーブルカーは完全に撤去できないうちに終戦を迎えたため、戦後にほぼ復元され現在も営業している。 戦後、阪急グループによる六甲山への輸送は、六甲駅前から表六甲ドライブウェイを経由して六甲山に直接至る阪急バスによってまかなわれるようになっている。阪急総帥の小林一三は索道よりも自動車の方が輸送効果が大きいと考えたといい、索道の復活ではなく表六甲ドライブウェイ整備のための資金を提供した。
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