新交通システム・LRT構想
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/05/31 08:58 UTC 版)
「長野市」の記事における「新交通システム・LRT構想」の解説
2011年12月6日、松代・若穂・篠ノ井・更北・川中島の沿線5地区の住民自治協議会長の連名で、長野電鉄屋代線廃止後の跡地を活用したLRTの導入を求める請願が長野市議会に提出され、同年12月16日の長野市議会12月定例会にて全会一致の賛成で採択された。これを受けて長野市は市の交通対策審議会に諮問、新交通システム導入検討部会において、LRT及び長野駅‐松代駅間の新交通システム導入に関する調査検討を行った。 2013年5月29日から同年6月21日に実施した「長野市新交通システム導入可能性調査」の結果を踏まえて、長野市交通対策審議会は2014年2月12日に、旧屋代線を除いた計画中の5ルート（長野駅 - 善光寺、長野駅 - 若槻団地、長野駅 - 綿内駅、長野駅 - 松代、長野駅 - 篠ノ井駅）での採算性や事業実施の難易度（市が検討する中で最も営業区間の長い長野駅 - 篠ノ井駅ルートの場合、市が負担する事業費を172億円、年間運行経費が6億4000万円と見込み1人当たりの平均運賃を試算すると、LRTで570円、BRTでは280円にのぼる）を考え、中期的にはBRTについて検討を進め、長期的には将来の需要喚起や技術革新等を勘案した上で、LRTへの移行を踏まえ今後検討を深めていく必要があるとした。 その後、2014年7月30日に発表された「新交通システムの導入に関する中間報告書」においては、「LRT化には、大規模な投資が必要となるが、投資を上回る事業便益が生じてこない状況」（「継続した運行のためには、相当高い運賃設定」か「相当な観光客の誘客（現状松代地区に年間60万人であるところ、215万人）」が必要）とし、運行は「沿線人口の大幅な増加又はLRT利用観光客の大幅な増加」もしくは「赤字分を全て行政で負担」が条件だが、いずれもその可能性は低いと評価した。
※この「新交通システム・LRT構想」の解説は、「長野市」の解説の一部です。
「新交通システム・LRT構想」を含む「長野市」の記事については、「長野市」の概要を参照ください。
- 新交通システムLRT構想のページへのリンク
