モノレール・HSST
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/03/13 20:46 UTC 版)
モノレールやHSSTも鉄道に分類され、その線路には分岐がある。 跨座式の場合は、上記までの2本のレールやガイドウェイを使うものに比べると、モノレールの軌道は1本で車両重量全体を支えるために幅が広く重量が大きく、また、その構造上、鉄軌道のそれのように轍を乗せ換える方式ではなく、軌道を繋ぎ変える方式となる。主な方式としては関節式と関節可撓(かとう)式 がある。前者は、1つの分岐器を使用して軌道を転轍させる支点よりそのまま曲げる方式で、乗り心地は悪くなってしまう。そのため、本線では使用されず、乗り心地を追及する必要のない、車両基地内や、側線への分岐点で使用される。後者はいくつかの短い桁を組み合わせ軌道を転轍する方式で、それぞれの桁は関節で接続されているため、車体の振動が関節式と比較して極力少なくすることができる。また、構造上分岐の形式は通常単純な複数方向への分岐かシングルクロスが多いが、東京モノレール羽田空港第2ターミナル駅のように、ダブルクロッシングを設ける例もある。 常電導リニアの一つである、HSSTでは軌道の設置方式にダブルビーム型とシングルビーム型があるが、現在実用化されているシングルビーム型では、構造上モジュール（台車に相当）が軌道を抱え込む方式となっているため、跨座敷モノレールと同様の関節式・もしくは関節可撓式の分岐器が採用されている。 懸垂式の場合は、鉄軌道のトングレールとリードレールに相当するT形断面の可動レール が転轍させる支点を中心に可動して軌道を転轍する方式を採用している。 跨座式モノレールのシングルクロッシング分岐器、可動前の下り線と上り線が平行の状態。 跨座式モノレールのシングルクロッシング分岐器、可動中の状態。 跨座式モノレールのシングルクロッシング分岐器、可動後に上り線と下り線が接続されている状態。 懸垂式モノレールの分岐器、下りの方向に路線が開通している状態。 懸垂式モノレールの分岐器、可動レールが可動して転換中の状態。 懸垂式モノレールの分岐器、転換後、上りの方向に路線が開通している状態。 跨座式モノレールのダブルクロッシング分岐器の動作状態を表すアニメーション。 モノレールの分岐の例（大阪モノレール万博記念公園駅）。関節可撓式を採用している。 HSSTの分岐器（愛知高速交通 東部丘陵線 万博会場駅（現：愛・地球博記念公園駅））
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