えりも丸 (2代)
(しゃとる よこすか から転送)
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2025/01/09 04:43 UTC 版)
| えりも丸 (2代) | |
|---|---|
| 基本情報 | |
| 船種 | フェリー |
| 船籍 |  日本（1987-2002） パナマ（2002-2004） 日本（2004-2007） パナマ（2007-） |
| 所有者 | 日本沿海フェリー/ブルーハイウェイライン（1987-2001） 商船三井フェリー（2001-2002） ハヤシマリンカンパニー（2002-2004）シャトル・ハイウェイライン（2004-2007） Weidong Ferry（2007-2009） Great Dragon Shipping（2009-） |
| 運用者 | 日本沿海フェリー/ブルーハイウェイライン（1987-2001） 商船三井フェリー（2001-2002） シャトル・ハイウェイライン（2004-2007）Weidong Ferry（2007-2009）Great Dragon Shipping（2009-2011）大龍海運（2011-） |
| 建造所 | 石川島播磨重工業 東京第一工場[1] |
| 母港 | 東京（1987-2002） 横須賀（2004-2007） |
| 建造費 | 約43億円[2] |
| IMO番号 | 8806840 |
| 改名 | さんふらわあ えりも（1990-2002） Ferry Cosmo 5（2002-2004） しゃとる よこすか（2004-2007） New Golden Bridge IV（2008-2009） YONG XIA（2009-） |
| 経歴 | |
| 起工 | 1988年 |
| 進水 | 1988年10月25日[1] |
| 竣工 | 1989年 |
| 就航 | 1989年3月29日[1][3] |
| 運航終了 | 2002年6月2日 |
| 要目 | |
| 総トン数 | 11,272トン[1] |
| 載貨重量 | 5,729トン[1] |
| 全長 | 178.0 m[1] |
| 型幅 | 25.0 m[1] |
| 深さ | 9.5m |
| 喫水 | 4.596m[1] |
| 満載喫水 | 6.520m[1] |
| 機関方式 | ディーゼル |
| 主機関 | IHI 9PC40L×2 |
| 推進器 | 4翼可変ピッチ型×2（ハイスキュード型） |
| 最大出力 | 29,700馬力 |
| 定格出力 | 25,240馬力 |
| 最大速力 | 23.75ノット[1] |
| 航海速力 | 20.0ノット[1] |
| 旅客定員 | 634名[1] |
| 乗組員 | 50名[1] |
| 車両搭載数 | 8.5mトラック175台 4.5m乗用車105台 [1] |
えりも丸は、日本沿海フェリーが運航していたフェリー。本項目では、1989年に就航した2代目を取り扱う。
概要
石川島播磨重工業東京第一工場で建造され、「しれとこ丸」の代替船として1989年3月29日に東京 - 苫小牧航路に就航[2]。本船の就航により所要時間が東京発便で1時間15分・苫小牧発便で2時間短縮された[2]。1991年1月には、ブルーハイウェイラインへの社名変更に伴う船名の「さんふらわあ」ブランドへの統一により塗装変更とともにさんふらわあ えりもに船名を変更[4]、主に午前出港の「朝便」に使用された。
1997年に大阪南港 - 志布志航路に転配されたが、1999年4月からは苫小牧 - 大洗航路に転配され、ふたたび北海道航路へ就航した。
2001年、苫小牧 - 大洗航路の移管により商船三井フェリーに継承された。2002年6月の苫小牧 - 大洗航路の東日本フェリーとの共同運航化によるばるな (3代)、へすていあの同航路への転配により準同型船さんふらわあ おおあらい（旧・おおあらい丸）とともに引退した。
その後は長崎市のハヤシマリンカンパニーに売却され、Ferry Cosmo 5となり、長崎湾で係船された。2004年にはシャトル・ハイウェイラインのしゃとる よこすかとなり、横須賀港 - 大分港航路に就航したが、2007年に運航停止となった[5]。
その後、韓国のウェイドンフェリーに売却され、New Golden Bridge IVとなった。2009年には香港のGreat Dragon Shippingに売却され、YONG XIAに改称の後、2019年にスクラップとなっている。
船内
客室は「しれとこ丸」から旅客定員を減らし客室・レストラン・ラウンジなどの設備を充実させ模擬操舵装置を備えるなど船旅を楽しめる趣向とし研修利用にも対応する形とした[2]。
- Aデッキ
- 特等客室（12室）
- A寝台（14室 後に1等客室に変更）
- レストラン（220席）[3]
- メインホール・バー（97席[3]） - 淡いピンクを基調色とした[6]。
- 展望ラウンジ - 青と紫を基調色とした[6]。
- シャワー室
- Bデッキ
- A寝台（30室 後に1等客室に変更）
- B寝台（20室 後に2等寝台に変更）
- 2等客室（8室）
- ドライバーズルーム(2室）
- エントランスホール
- 案内所
- 売店
- オーガナイザーズオフィス
- 展望浴場
- ドライバーズ浴場
- ゲームルーム
- 麻雀室
- コインランドリー
事故・インシデント
- 1991年7月21日、3時16分頃、苫小牧港へ向けて航海中に千葉県野島崎沖で貨物船・恵寿丸と衝突しさんふらわあえりもは右舷中央部外板にき裂を伴う凹傷、恵寿丸は船首及び球状船首部を圧壊した。事故原因は両船のもやによる視界制限状態における運航が適切でなかったとされた[7]。
脚注
- ^ a b c d e f g h i j k l m n “貨物営業案内 フェリー部門主要目”. ブルーハイウェイライン. 2016年2月19日閲覧。（Internet Archive)
- ^ a b c d 豪華フェリー新造「えりも丸」29日に就航 - 北海道新聞1989年3月23日朝刊29面
- ^ a b c 東京/苫小牧間に「えりも丸」就航 - Cruise 1989年5月号（海事プレス社）75頁
- ^ ゆったり船旅フェリーにヒマワリ塗装 苫小牧 - 北海道新聞1991年1月30日朝刊17面
- ^ Vol.12 虹からひまわりへ#3 日本海に現れなかった「さんふらわあ」 - カジュアルクルーズさんふらわあ（商船三井 Internet Archive）
- ^ a b えりも丸でゆく北海道 - Cruise 1989年7月号（海事プレス社）94-95頁
- ^ “平成3年横審第102号旅客船 さんふらわあえりも貨物船恵寿丸衝突事件” (PDF). 横浜地方海難審判庁 (1992年3月12日). 2019年6月28日閲覧。
外部リンク
- 船内案内 さんふらわあ えりも - ブルーハイウェイライン（Internet Archive）
- MarineTraffic.com - YONG XIA - 自動船舶識別装置（AIS）による現在位置表示
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| 首都圏-北海道航路 RO-RO船航路 （旧商船三井フェリー） |
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| 関西-九州航路 （旧フェリーさんふらわあ） |
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しゃとる よこすか
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/07/07 14:25 UTC 版)
「シャトル・ハイウェイライン」の記事における「しゃとる よこすか」の解説
11,274総トン、全長178m、全幅25.0m、出力29,700馬力、航海速力23.0ノット（最大25.0ノット）。 旅客定員284名。車両積載数：トラック175台・乗用車104台。石川島播磨重工東京工場建造。 1989年3月竣工。元・日本沿海フェリー「えりも丸」（2代目）→「さんふらわあ えりも」。「COSMO 5」に改名後、2004年4月より「しゃとる よこすか」として運航していた。
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