磐越自動車道

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/03/23 05:33 UTC 版)

路線状況

車線・最高速度

区間	車線上下線=上り線+下り線	最高速度	備考
いわきJCT - 会津若松IC	4=2+2	80 km/h
会津若松IC - 安田IC	2=1+1 （暫定2車線）	70 km/h	※
安田IC - 五泉PA	4=2+2	80 km/h
五泉PA - 新潟PA	2=1+1 （暫定2車線）	70 km/h
新潟PA - 新潟中央JCT	4=2+2	100 km/h
新潟中央JCT - 新潟中央IC	4=2+2	40 km/h

※ : 会津若松IC - 安田IC間は4車線化優先整備区間^[14]^[15]^[16]このうち、会津坂下IC - 黒森山TN間、三川IC - 安田IC間が事業化されている。

IC・SA・PA・一部のトンネル付近に追越車線あり。新津IC付近の追越車線は80 km/h。

サービスエリア・パーキングエリア

売店はすべてのサービスエリア (SA) と五百川パーキングエリア (PA) に設置されている。レストランは磐梯山SA上りと阿賀野川SAにあるほか、磐梯山SA下りと阿武隈高原SAにはフードコートが設置されている。ガソリンスタンドは阿武隈高原SAと磐梯山SAにあり、阿武隈高原SAが深夜営業をしていないほかは24時間営業である。24時間営業の売店は、阿賀野川SA下り線のファミリーマートと五百川PAのミニストップのみである。それ以外のパーキングエリアについてはトイレと自動販売機のみとなっている。

主要構造物

トンネル・橋梁・シェッドの延長は、NEXCO資料に基づく^[28]^[29]^[30]。

区間	構造物名	長さ		注釈
区間	構造物名	上り線	下り線	注釈
いわきJCT - いわき三和IC	合戸トンネル	383 m	373 m
いわき三和IC - 差塩PA	渡戸トンネル	1,136 m	1,131 m
小野IC - 田村スマートIC	新風越トンネル	463 m	537 m
郡山東IC - 郡山JCT	新阿武隈川橋	385.0 m	385.4 m
磐梯熱海IC - 猪苗代磐梯高原IC	高玉東トンネル	1,112 m	1,122 m
	高玉西トンネル	1,019 m	993 m
	新中山トンネル	1,786 m	1,820 m
	鞍手山トンネル	1,648 m	1,669 m
	関都トンネル	1,443 m	1,488 m	^{[注釈 3]}
	関都スノーシェルター	50 m	52 m	^{[注釈 3]}
会津若松IC - 新鶴PA	阿賀川橋	598.0 m
会津若松IC - 新鶴PA	宮川橋	314.0 m	314.0 m
新鶴PA - 会津坂下IC	七折トンネル	2,358 m
会津坂下IC - 西会津IC	只見川橋	311.0 m
	束松トンネル	1,325 m
	鳥屋山トンネル	2,600 m
	西会津トンネル	1,018 m
西会津IC - 上川PA	長坂トンネル		736 m
	龍ヶ嶽トンネル		3,659 m
	黒森山トンネル		2,759 m	^{[注釈 4]}
	黒森山スノーシェルター1		290 m	^{[注釈 4]}
	黒森山スノーシェルター2	310 m	310 m
	小出トンネル		1,121 m
津川IC - 三川IC	焼山トンネル	2,997 m
	揚川橋	310.0 m
	谷花橋	540.0 m	540.0 m
三川IC - 阿賀野川SA	吉津トンネル	906 m	952 m
	西山トンネル	2,400 m
	長谷トンネル	263 m
	熊渡トンネル	157 m
阿賀野川SA - 安田IC	石間釣浜橋	522.0 m	526.0 m
	小松トンネル	200 m
	宝珠山トンネル	611 m
安田IC - 五泉PA	阿賀野川橋	1,142 m	1,142 m	^{[注釈 5]}
五泉PA - 新津IC	早出川橋		354.0 m
新津IC - 新津西SIC	能代川橋		306.0 m

トンネルの数

区間	上り線	下り線
いわきJCT - いわき三和IC	1	1
いわき三和IC - 差塩PA	1	1
差塩PA - 小野IC	0	0
小野IC - 田村スマートIC	1	1
田村スマートIC - 磐梯熱海IC	0	0
磐梯熱海IC - 猪苗代磐梯高原IC	5	5
猪苗代磐梯高原IC - 会津若松IC	0	0
会津若松IC - 新鶴PA	0
新鶴PA - 会津坂下IC	1
会津坂下IC - 西会津IC	3
西会津IC - 上川PA	4
上川PA - 津川IC	0
津川IC - 三川IC	1
三川IC - 阿賀野川SA	4^{[注釈 6]}
阿賀野川SA - 安田IC	2
安田IC - 新潟中央IC	0
合計	23	23

※会津若松IC以西でトンネルのある区間は暫定2車線の対面通行であるため、上下線で1本のトンネルとなっている^{[注釈 6]}。

4車線化に向けた動き

磐越道は1997年（平成9年）の全線開通以降も拡幅工事が順次進められ、会津若松IC以東では2008年（平成20年）に4車線化が完成した。一方で会津若松IC以西においては、区間の殆どがICや休憩施設周辺の本線合流部を除き暫定2車線区間であり、このうち事故の多い三川ICから阿賀野川SAにかけての一部区間（約1.5 km）で2013年（平成25年）11月から2017年（平成29年）11月まで4車線化整備が進められたほか、2019年度（平成31年度・令和元年度）からは土砂災害防止のため阿賀野川SAから安田ICにかけての区間（約5.1 km）で4車線化整備が始まった^[32]^[33]^[34]が、全線4車線化の見通しは立っていない。これは、4車線化整備の目安となる交通量が1日1万台とされるなかで^[35]、既に整備済みの猪苗代磐梯高原IC - 会津若松ICなど東側区間が1万3千台を数えるのに対し、未整備区間の会津若松より西側区間では最大となる新潟中央IC - 新津IC間ですら8千台余りという交通量の実績（いずれも2010年度）がそのまま反映された形となっている^[35]。路線全体で見ても対面通行区間の延長は約95.2 kmと道路全体の約半分にのぼるため、特に路面状況が悪化する冬季期間においては安全面の問題が指摘されている^[36]^[37]。

磐越道は太平洋と日本海を単独で結ぶ国内唯一の高速道路であり^[35]、東日本大震災や2011年の新潟・福島豪雨の際には指定道路として緊急車両や資材運搬車両の往来に活用され、被災地を支える“命の道”として機能したほか^[35]^[36]^[37]、震災以降新潟東港の取り扱いコンテナ量が増えたため磐越道を通行する大型車の数が増えるなど^[38]、その重要性も見直されている。

こうした状況を踏まえ福島県と新潟県の沿線の8つの商工会議所は、2012年（平成24年）5月7日に北陸地方整備局、同年5月10日に東北地方整備局に、それぞれ全線4車線化に向けた要望書を連名で提出した^[39]^[40]。これに対し北陸整備局長は「次の4車線化の候補にはなってくると思われる」「財源の問題、交通量を踏まえ今後の検討課題」と応じ^[39]、東北整備局長も「縦軸ばかりでなく、横方面の安定した交通軸は重要」と回答している^[40]。

また太田昭宏国土交通相（当時）は2015年（平成27年）9月8日の参議院国土交通委員会にて、常磐道暫定区間の4車線化とともに磐越道の4車線化にも言及し、「交通量は比較的少ないが、大雪で閉ざされる課題もある。優先順位を明確にした上で対策を検討」と述べ、国土交通省として同年10月の高速自動車国道法施行令の改正後の整備計画策定に向けて含みを残している^[41]。

その後、2019年（平成31年）には国交省より、全国約1600 kmの有料高速道路の対面通行区間の内、およそその半分にあたる約880kmの4車線化を優先する方針が出され、磐越自動車道の一部がそれに該当した。会津若松ICから安田ICの間約71kmを優先整備区間に選定して、10年から15年で完成を目指す方針が出されたが、安田ICから新潟中央JCTの間約25kmについては、4車線化を優先する区間に含まれなかった^[14]^[15]^[17]。

道路管理者

東日本高速道路東北支社
- いわき管理事務所 : いわきJCT - いわき三和IC
- 郡山管理事務所 : いわき三和IC - 磐梯熱海IC
- 会津若松管理事務所 : 磐梯熱海IC - 津川IC
東日本高速道路新潟支社
- 新潟管理事務所 : 津川IC - 新潟中央IC

ハイウェイラジオ

差塩（いわき三和IC - 小野IC）※常磐道全通時に設置
五百川（郡山JCT - 磐梯熱海IC）
新津（新津IC - 新潟PA）

交通量

24時間交通量（台）道路交通センサス

区間	平成17（2005）年度	平成22（2010）年度	平成27（2015）年度
いわきJCT - いわき三和IC	09,132	10,469	13,221
いわき三和 - 小野IC	09,361	10,858	13,625
小野IC - 田村SIC	09,490	10,941	12,770
田村SIC - 船引三春IC	09,490	10,941	12,770
船引三春IC - 郡山東IC	10,579	12,164	13,890
郡山東IC - 郡山JCT	10,155	11,229	11,963
郡山JCT - 磐梯熱海IC	14,001	13,843	15,349
磐梯熱海IC - 猪苗代磐梯高原IC	14,206	14,119	15,412
猪苗代磐梯高原IC - 磐梯河東IC	12,887	13,475	14,767
磐梯河東IC - 会津若松IC	10,175	11,031	12,285
会津若松IC - 新鶴PASIC	06,808	07,288	07,545
新鶴PASIC - 会津坂下IC	06,808	06,963	07,238
会津坂下IC - 西会津IC	06,419	06,402	06,691
西会津IC - 津川IC	06,203	06,111	06,278
津川IC - 三川IC	07,132	07,106	06,865
三川IC - 安田IC	07,101	07,152	06,985
安田IC - 新津IC	07,566	07,561	07,333
新津IC - 新津西SIC	8,246	08,451	07,712
新津西SIC - 新潟中央JCT	8,246	08,451	08,908
新潟中央JCT - 新潟中央IC	06,667	16,246	06,788

（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）

令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された^[42]。

2002年（平成14年）度区間別日平均交通量^[要出典]

いわきJCT - 新潟中央IC 平均 : 8,965台（前年度比98.2 %）
- 最大 : 郡山JCT - 磐梯熱海IC 13,934台 (98.4 %)
- 最小 : 新潟中央JCT - 新潟中央IC 5,027台 (105.9 %)

渋滞

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出典がまったく示されていないか不十分です。内容に関する文献や情報源が必要です。（2010年9月）
独自研究が含まれているおそれがあります。（2014年6月）

通常期には渋滞することはほぼないが、ゴールデンウィーク・お盆などの繁盛期になると一部区間で渋滞が発生する。

いわきJCT - 郡山JCTは常磐道と共に東北道の迂回ルートとして機能しており、一部区間で数キロメートル程度の渋滞が発生する場合があったが、4車線化に伴って解消しつつある。また、東北道下りの安達太良SAや福島トンネルを先頭とする渋滞が郡山JCTを過ぎて磐越道下りの郡山東IC付近まで延びてくることもある。

また、会津若松IC以西の対面通行区間でも一部区間で数キロメートル程度の渋滞が発生することがある。

以前は会津若松IC - 磐梯熱海IC、いわきJCT - 郡山JCTの間も対面通行でお盆やゴールデンウィーク、紅葉シーズンなどに激しい渋滞が発生していた。

その他

2008年（平成20年）の岩手・宮城内陸地震ではいわきJCT - いわき三和ICで通行止めとなった。

脚注

^ 現在、2018年3月31日まで延長されている。
^ 北陸自動車道新潟西IC - 新潟亀田ICも同日開通。その後、新潟中央JCT以東の区間については日本海東北自動車道に改称された。
^ ^a ^b 関都トンネルは関都スノーシェルターを挟んで2つに分かれている
^ ^a ^b 黒森山トンネルは新潟方で黒森山スノーシェルター1に繋がっている
^ 橋長は手前の安田高架橋を含めない。高速自動車国道として1期橋竣工当時日本最長の単独河川橋^[31]。
^ ^a ^b ただし、三川IC - 阿賀野川SA間にある吉津トンネルのみ、上下線各1本ずつのトンネルとなっている。

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