青函連絡船 就航船（就航順）

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青函連絡船

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/04/20 06:20 UTC 版)

就航船（就航順）

1908年 - 1923年

日本初の蒸気タービン船を導入して運行を開始。

新製配属
貨客船 比羅夫丸型
  • 比羅夫丸
    1908年（明治41年）3月7日、就航[157]。1924年（大正13年）10月15日、終航[157]。同年11月14日、大阪商船に賃貸。1929年（昭和4年）7月8日、大阪商船に売却。
  • 田村丸
    1908年（明治41年）4月4日、就航。1924年（大正13年）12月11日、終航。一時復航後、1929年（昭和4年）7月8日、大阪商船に売却。
車両はしけ
  • 車運丸
    はしけ型（無動力）貨車航送船。1914年（大正3年）12月、就航。1927年（昭和2年）6月8日、終航。
貨物船
  • 蛟龍丸
    1916年（大正5年）、傭船。1918年（大正7年）、解傭。
  • 白神丸
    木造貨物船。1918年（大正7年）6月18日、就航。1925年（大正14年）7月、係船。
  • 竜飛丸
    木造貨物船。1918年（大正7年）10月16日、就航。1926年（大正15年）4月、係船。
  • 第一快運丸
    経理局保有の石炭輸送船。1919年（大正8年）4月、就航。1925年（大正14年）9月、係船。
  • 第二快運丸
    経理局保有の石炭輸送船。1919年（大正8年）4月、就航。1925年（大正14年）9月、係船。
航路転属
貨客船
  • 壱岐丸（三菱長崎）
    元関釜・稚泊連絡船。1922年（大正11年）10月、青函航路に就航。1924年（大正13年）7月、稚泊航路に転属。1932年（昭和7年）、大阪商船に売却（樺太丸）。1945年（昭和20年）7月25日、青函航路復帰。1947年（昭和22年）9月、傭船終了。

1924年 - 1945年7月

日本初の車載客船「翔鳳丸」（1924年就航）

1925年（大正14年）8月から車両航送を開始した。さらに1942年（昭和17年）以降は戦時下の鉄道貨物輸送の増加に対応するためW型戦時標準船が急ピッチで建造された。

しかし、1945年（昭和20年）、青森湾は米海軍艦載機の攻撃を受け、7月14日に「翔鳳丸」「飛鸞丸」「第二青函丸」「第六青函丸」が、8月10日には 「亜庭丸」が撃沈され、131人が亡くなった[158]。 さらに7月14日と15日には津軽海峡と函館湾にも攻撃があり（津軽海峡では「津軽丸」「第三青函丸」「第四青函丸」が沈没）、乗員乗客424人が亡くなり、青函連絡船は一時全滅となった[158]。終戦直後稼働できたのは第七・第八青函丸の2隻のみであった。戦災から60年目にあたる2005年（平成17年）7月14日、青森港に「青函連絡船戦災の碑」が建立された[158]。

新製配属
車載客船 翔鳳丸型
  • 翔鳳丸（浦賀）
    1924年（大正13年）5月21日、就航[157]。1945年（昭和20年）7月14日、空襲沈没[157]。青函航路初の車両渡船。
  • 津軽丸（初代）
    1924年（大正13年）10月11日、就航[159]。1945年（昭和20年）7月14日、空襲沈没[159]。
  • 松前丸（初代）
    1924年（大正13年）11月11日、就航[159]。1945年（昭和20年）7月14日、空襲炎上座礁[159]。
  • 飛鸞丸
    1924年（大正13年）12月30日、就航。1945年（昭和20年）7月14日、空襲沈没。
貨車航送船 青函丸戦前型
  • 第一青函丸
    貨車航送船の第一船。1926年（大正15年）12月12日、就航[157]。1945年（昭和20年）7月15日、空襲沈没[157]。
  • 第二青函丸
    1930年（昭和5年）9月1日、就航[159]。1945年（昭和20年）7月14日、空襲沈没[159]。
  • 第三青函丸（浦賀）
    1939年（昭和14年）11月25日、就航。1945年（昭和20年）7月14日、空襲沈没。
  • 第四青函丸（浦賀）
    W型戦時標準船の原型。1943年（昭和18年）3月6日、就航。1945年（昭和20年）7月14日、空襲沈没。
貨車航送船 W型戦時標準船
  • 第五青函丸（浦賀）
    1944年（昭和19年）1月14日、就航。1945年（昭和20年）3月6日、強風により青森港北防波堤に接触して沈没。
  • 第六青函丸（浦賀）
    1944年（昭和19年）3月19日、就航[160]。1945年（昭和20年）7月14日、空襲沈没[160]。1947年（昭和22年）2月2日、浮揚復航し車載客船化。1964年（昭和39年）5月3日、終航。同年8月、三菱商事に売却[161]。
  • 第七青函丸（浦賀）
    1944年（昭和19年）7月20日、就航[160]。1947年（昭和22年）9月、デッキハウスを造設し車載客船化。1964年（昭和39年）12月31日、終航[160]。1965年（昭和40年）8月、三井物産に売却[161]。
  • 第八青函丸（浦賀）
    1944年（昭和19年）11月22日、就航[160]。1946年（昭和21年）4月30日、デッキハウスを造設し車載客船化。1964年（昭和39年）11月30日、終航[160]。1965年（昭和40年）1月、日綿実業に売却[161]。
  • 第九青函丸（浦賀）
    1945年（昭和20年）2月15日、竣工。同年2月27日、函館へ回航中に勝浦沖で米潜水艦を警戒して座礁。一度も営業就航することなく沈没。
  • 第十青函丸（浦賀）
    1945年（昭和20年）6月1日、就航。同年7月14日、空襲沈没。
航路転属
貨物船
  • 新羅丸
    元・関釜連絡船。1942年（昭和17年）6月10日、転属就航。1945年（昭和20年）5月25日、触雷沈没。
貨客船
  • 亜庭丸
    元・稚泊連絡船。1945年（昭和20年）7月23日、転属就航。1945年（昭和20年）8月10日、空襲沈没。

1945年8月 - 1947年

戦災による輸送力不足を補うため休止状態の関釜航路・稚泊航路から連絡船を転属させると共に、貨車航送船にも客室（デッキハウス）が造設された。戦争中に着工していた戦時標準船3隻が就航。

航路転属
客船
  • 景福丸
    元・関釜連絡船。1945年（昭和20年）8月20日、転属就航[161]。1949年（昭和24年）7月30日、終航[161]。1950年（昭和25年）1月25日から1956年（昭和31年）まで、函館桟橋脇で海上ホテルとして営業（運営は鉄道弘済会）。1958年（昭和33年）10月、解体[161]。
  • 昌慶丸
    元・関釜連絡船。1947年（昭和22年）9月23日、転属就航。1948年（昭和23年）10月10日、終航。洞爺丸事故後、乗組員訓練船として函館港に繋留。
貨物船
  • 壱岐丸（第2代目）
    元・関釜連絡船。1945年（昭和20年）8月24日、転属就航。1948年（昭和23年）6月5日、終航。1950年（昭和25年）3月1日、国家賠償として朝鮮郵船へ譲渡。
貨客船
  • 宗谷丸
    元・稚泊連絡船。1945年（昭和20年）11月29日、転属就航。1952年（昭和27年）9月、広島鉄道管理局へ転属。1954年（昭和29年）10月14日 - 12月24日、洞爺丸事故に伴う代替措置として青函航路に再就航。
新製配属
貨車航送船 W型戦時標準船
  • 第十一青函丸
    1945年（昭和20年）10月9日、就航。1946年（昭和21年）9月、客室を造設し車載客船化。1954年（昭和29年）9月26日、台風沈没。
  • 第十二青函丸
    1946年（昭和21年）5月15日就航[160]。建造中にデッキハウスを造設し、客載車両渡船として竣工したが、1957年（昭和32年）6月に撤去し、貨車航送船化。1965年（昭和40年）7月2日終航[160]。同年9月10日、三井物産に売却[161]。
貨車航送船 石狩丸型（H型戦時標準船）
  • 石狩丸（初代）
    1946年（昭和21年）7月23日、就航[161]。デッキハウスを設置した客載車両渡船として竣工したが、1958年（昭和33年）7月に撤去し、貨車航送船化。1965年（昭和40年）9月30日、終航[161]。同年11月27日、三菱商事に売却[161]。

1948年 - 1953年

1946年にGHQが建造を許可した車載客船4隻・車両渡船4隻が急ピッチで建造された。設計期間短縮のため戦時標準船の設計を踏襲している。

貨車航送船
石狩丸型
  • 十勝丸（初代）
    1948年（昭和23年）4月7日、就航[162]。1954年（昭和29年）9月26日、台風沈没[162]。1956年（昭和31年）8月31日、浮揚復航。1970年（昭和45年）3月31日、終航[162]。同年8月28日、佐野安商事に売却[162]。青函航路に最後まで残ったタービン船だった。
  • 渡島丸（初代）
    1948年（昭和23年）7月26日、就航。1965年（昭和40年）8月31日、終航。同年11月19日、久保忠義に売却。
    1950年（昭和25年）9月、洞爺丸と同時に日本の商船初のレーダーを取り付け。
北見丸型
  • 北見丸
    1948年（昭和23年）2月27日、就航[161]。1954年（昭和29年）9月26日、台風沈没[161]。
  • 日高丸（初代）
    1948年（昭和23年）10月22日、就航[163]。1954年（昭和29年）9月26日、台風沈没[163]。1956年（昭和31年）4月1日、浮揚復航。1969年（昭和44年）9月20日、終航[163]。1970年（昭和45年）2月18日、共和商会に売却[163]。
車載客船 洞爺丸型
  • 洞爺丸
    1947年（昭和22年）11月21日、就航[162]。1954年（昭和29年）9月26日、台風沈没[162]。
  • 羊蹄丸（初代）
    1948年（昭和23年）5月1日、就航[162]。1965年（昭和40年）6月20日、終航[162]。同年10月21日、三菱商事に売却[162]。
  • 摩周丸（初代）
    1948年（昭和23年）8月27日、就航[162]。1964年（昭和39年）10月26日、終航[162]。1966年（昭和41年）1月25日、久保忠義に売却[162]。
  • 大雪丸（初代）
    1948年（昭和23年）11月27日、就航[163]。1964年（昭和39年）8月31日、終航[163]。1966年（昭和41年）2月9日、三洋商事[163]を通じてギリシャに売却されカーフェリーに改造。1991年（平成3年）12月6日、アドリア海で沈没。

1954年 - 1960年

1954年（昭和29年）の洞爺丸事故で喪失した3隻の代船が建造された。船尾扉を設けるなど事故を教訓に設計が改められている。以降の新造船は全てディーゼル船。

青函航路初のディーゼル船である「初代檜山丸」（1955年就航）。本船には船尾扉は装備されておらず、車両甲板船尾両舷に多数の排水口が設けられた。
航路転属
客船
  • 徳寿丸（客船）
    元・関釜連絡船。1954年（昭和29年）10月1日、洞爺丸の代船として転属し、旅客便に限定就航。1957年（昭和）8月31日、終航。青函航路撤退後下関に係留。1961年（昭和34年）6月16日、老朽船として三井商事に売却・解体。
新製配属
貨車航送船 檜山丸型
  • 檜山丸（初代）
    1955年（昭和30年）9月就航[163]、1976年7月終航[163]。1977年7月、日商岩井に売却[163]。
    1954年（昭和29年）の洞爺丸台風で喪失した船の代船として建造された第1船。青函航路初のディーゼル機関。以後建造船はすべてディーゼル機関。
  • 空知丸（初代）
    1955年（昭和30年）9月18日、就航。1976年（昭和51年）2月27日、終航。
    洞爺丸台風で失った船の代船。
車載客船
  • 十和田丸（初代）→石狩丸（2代）（新三菱重工業神戸）
    1957年（昭和32年）10月1日、十和田丸（初代）として就航[164]。洞爺丸の代船として活躍し、1966年（昭和41年）10月1日、十和田丸（初代）として終航[164]後、石狩丸（2代）と改称。その後、車両渡船へ改造され1967年（昭和42年）5月6日、再就航。1977年（昭和52年）3月18日、石狩丸（2代）として終航[164]。同年7月21日、共和商会に売却[164]。

1961年以降

船の科学館で保存されていた「羊蹄丸」（1965年就航）」
客載車両渡船（客貨船） 津軽丸型[注釈 1]
  • 津軽丸（2代）（浦賀重工）
    1964年5月10日就航[164]。青函航路初の自動化第1船。客船ながら、これまでの貨車航送船よりも多い48両の貨車を積載する大型船。出力が従来船の2倍以上となったほか、低速時に船首を左右に回頭できるバウスラスターやスクリュープロペラのピッチ角度を可変式とした可変ピッチプロペラを採用し、運航時間も在来船の4時間30分から3時間50分に短縮され「海の新幹線」といわれた。以後建造された客貨船はすべて津軽丸型。1982年（昭和57年）3月4日、下り5便で運航終了[164]。同年12月24日、東京の大久保商店（大久保尚志）に売却[164]。1983年（昭和58年）3月25日、北朝鮮に転売。1987年（昭和62年）3月、サウジアラビアの船舶会社に売却され、メッカ巡礼船となったが、1996年（平成8年）、納付金滞納によりエジプト政府に差し押さえられた。1998年（平成10年）5月21日、係留中に火災が発生し、同年12月14日にスエズで解体された。函館桟橋跡地に津軽丸の錨があるが、売却の際に取り外された本物であるという説と、各船の予備錨のひとつであるという説がある。
  • 八甲田丸
    1964年（昭和39年）8月12日、就航[165]。1988年（昭和63年）3月13日、下り7便（青森側最終便）として運航終了[165]。現在、青森駅北側の旧桟橋に係留され、「メモリアルシップ八甲田丸」として見学可能[165]。自力航行は不可能な「係留船」である。
  • 松前丸（2代）
    1964年（昭和39年）12月1日、就航[165]。津軽丸と本船は他船と甲板補機などの機器の違いが多かったことが早期に引退となった理由とされる。1982年（昭和57年）11月12日、下り21便で運航終了[165]。1983年（昭和58年）11月、山岸和郎に売却[165]。1984年（昭和59年）、北朝鮮に転売。数年間元山港に係留されていたが解体された。
  • 大雪丸（2代）
    1965年（昭和40年）5月16日、就航[166]。1988年（昭和63年）1月6日、検査期限により航路廃止よりやや早く終航した（下り171便函館着6時25分）[166]。札幌五輪の聖火輸送船。売却後長崎港でホテルシップ「VICTORIA」として使用されたが、2005年（平成17年）12月20日営業終了。2008年（平成20年）5月2日、中国の船舶会社が買収し、福建省に回航、その後の詳細は不明。
  • 摩周丸（2代）
    1965年（昭和40年）6月30日、就航[165]。1988年（昭和63年）3月13日、下り5便として運航終了[165]。現在、函館駅近くの「函館市青函連絡船記念館摩周丸」として見学可[165]。八甲田丸と同様、係留船である。
  • 羊蹄丸（2代）
    1965年（昭和40年）8月5日、就航[167]。1988年（昭和63年）3月13日、上り22便（函館側最終便）として運航終了（青森到着後、夜半に函館に回航）[167]。同年の暫定運航でも使用された。終航後は日本海事科学振興財団が取得。1992年（平成4年）5月にジェノヴァ国際博覧会 日本館パビリオンとして使用後[167]、1996年（平成8年）3月から2011年（平成23年）9月まで東京港に係留されて船の科学館別館「フローティングパビリオン羊蹄丸」として展示公開された。2012年（平成24年）3月に新居浜東港へ回航、一般公開後、解体。
  • 十和田丸（2代）
    1966年（昭和41年）11月1日、就航[166]。1988年（昭和63年）3月13日、上り20便として運航終了[166]（青森到着後、夜半に函館に回航）。同年の復活運航でも使用された。
    「津軽丸」型では最も新しく、1981年（昭和56年）に、横揺れを軽減するフィンスタビライザーが装着された。羊蹄丸などとともに、周遊船として夏期を中心に航路外運航にも活躍した。売却後、1990年（平成2年）3月にクルーズ客船「ジャパニーズドリーム」となり[166]、同年6月には函館及び青森に寄港し、里帰りを果たした。その後、1995年（平成7年）からはフィリピンのマクタン島にホテルシップとして係船されていたが[166]、2008年（平成20年）にバングラデシュで解体された。
唯一最後まで残った貨車航送船 2代目「空知丸」（1976年就航）
貨車航送船 渡島丸型[注釈 2]
  • 渡島丸（2代）（貨車55両）
    1969年（昭和44年）10月1日、就航[167]、1978年（昭和53年）9月30日、終航[166]。1984年（昭和59年）8月、住友商事に売却後[166]、函館どっくで解体。在籍したうちの6年半は使用されずに係船されていた。なお、解体直前に摩周丸火災事故の現場検証で船橋部分の燃焼実験が行われた。
  • 日高丸（2代）（貨車55両）
    1970年（昭和45年）4月5日、就航[168]。1984年（昭和59年）1月31日、終航[168]。1987年（昭和62年）に売却され、後に韓国で解体。1980年（昭和55年）10月から1982年（昭和57年）3月まで係船。
  • 十勝丸（2代）（貨車55両）
    1970年（昭和45年）6月30日、就航。1984年1月終航。1987年売却、台湾にて解体。
  • 空知丸（2代目） （貨車55両）
    1976年（昭和51年）4月5日、就航[168]。空知丸以降に建造された3隻は、渡島丸とは各部の仕様が異なる。1988年（昭和63年）3月12日、終航[168]。
    売却後1991年（平成3年）に石狩丸（3代）と同じギリシャの海運会社「ポセイドンライン」に転売された。そこで客室新設改造をされ、地中海航路で活躍したが、その後航路休止にともない2004年（平成16年）以降係船され、韓国の会社へ転売、さらに2006年（平成18年）に係船のまま転売されパナマ船籍となる。2011年（平成23年）、トルコの会社に売却された。2012年（平成24年）1月初旬にイスタンブール近郊のドックに移動。その後、同年7月に解体された。
  • 檜山丸（2代）（貨車55両）
    1976年（昭和51年）8月5日、就航[169]。1982年（昭和57年）に「津軽丸」型のうち、老朽化が進み、かつ他船との仕様の差異が大きかった「津軽丸」と「松前丸」2隻が廃船となり、その代替として石狩丸とともに客載車両渡船に改造され、同年10月1日に再就航[169]。1988年3月13日。終航[169]。売却後改造工事を経て1989年から「少年の船協会21世紀号」となり、青少年研修船として短期間使用されたが、その後シンガポールを経てインドネシアへ転売された。フェリーとして運航されていたが、2009年（平成21年）5月31日、出火炎上し沈没した。
  • 石狩丸（3代）（貨車55両）
    1977年（昭和52年）5月6日、就航[169]。1981年（昭和56年）12月31日、終航。1982年（昭和57年）に「檜山丸」とともに客載車両渡船に改造され、同年3月31日から再就航。「石狩丸」「檜山丸」はグリーン船室・寝台・食堂がなく、旅客定員も650名と少ないため、旅客設備の完備した定員1286名の津軽丸型で運航される乙系統に25分先行し、乗用車航送ができる甲系統に限定されていた。1988年（昭和63年）3月13日、終航[169]。同年11月、酒本商事に売却後[169]、香港、キプロスを経てギリシャへ転売され、空知丸と同じ地中海航路で活躍した。その後も2005年まで現役で活躍したが、2006年にインドで解体された。

脚注

注釈

  1. ^ 津軽丸（2代）引退後は「八甲田丸型」と呼称された。
  2. ^ 檜山丸（2代）・石狩丸（3代）が客貨船に改造された後は、「石狩丸型」と呼称された。

出典

  1. ^ 1930年4月21日制定：『青函連絡船史』巻末附表4　国鉄青函船舶鉄道管理局1970
  2. ^ 基準航路長は青森→函館61.46海里、青森→有川59.72海里、函館→青森60.83海里、有川→青森59.72海里：古川達郎『続連絡船ドック』p87　船舶技術協会1971
  3. ^ a b 今尾恵介 編『日本鉄道旅行地図帳 1号 北海道』新潮社、2008年、25頁。ISBN 978-4-10-790019-7。 
  4. ^ 『北海道鉄道百年史下巻』p198　日本国有鉄道北海道総局1981
  5. ^ 『青函連絡船50年史』p48　国鉄青函船舶鉄道管理局1957
  6. ^ 『青函連絡船栄光の航跡』p147　北海道旅客鉄道株式会社1988
  7. ^ 『青函連絡船』史p262-270　国鉄青函船舶鉄道管理局1970
  8. ^ a b 古川達郎『鉄道連絡船細見』p61、62　JTBパブリッシング2008
  9. ^ 下川耿史 家庭総合研究会 編『明治・大正家庭史年表:1868-1925』河出書房新社、2000年、399頁。ISBN 4-309-22361-3。 
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青函トンネル開通・青函連絡船の終焉とその後
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代行貨物輸送等
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7
函館桟橋
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8
鉄道連絡航路
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9
青函
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有川桟橋
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