セスナ
 | |
元の種類 | 子会社 |
|---|---|
| 業種 | 輸送用機械 |
| 設立 | 1927年 |
| 創業者 |
クライド・セスナ ビクター・ロス |
| 解散 | 2014年3月（テキストロン傘下へ） |
| 本社 |
 アメリカ合衆国 カンサス州 ウィチタ |
主要人物 | CEOスコット・エルネスト（2011年～）[1] |
| 製品 |
ゼネラル・アビエーション航空機 ビジネスジェット |
従業員数 | 8,500名（2013年）[2] |
| 親会社 | テキストロン・アビエーション |
| 子会社 | マッコーリー・プロペラ・システムズ |
| ウェブサイト | cessna.txtav.com |
セスナ・エアクラフト・カンパニー（英語：Cessna Aircraft Company）は1927年にカンザス州ウィチタに設立されたアメリカの軽飛行機・ビジネス機のメーカー。軽飛行機メーカーとしてはビーチクラフト、パイパー・エアクラフトと並ぶビッグスリーの一つ[3]。
かつては小型単発機が中心だったことから、「セスナ」は日本では軽飛行機の代名詞となっている[4]。
1990年代の初めにテキストロンに買収され、航空機部門テキストロン・アビエーション傘下となり、機体の型式証明保有者（Type Certificate Holder）も引き継がれた[5]。
概要
セスナ・エアクラフト社は1927年、カンサス州ウィチタ[6]で創業。創立者クライド・セスナは、スタントパイロットとして自作飛行機で曲技飛行ショーを行う傍ら、数々の記録[7]を樹立している。
クライド・セスナは、セスナ社設立の2年前の1925年に、ウオルター・ビーチ（ビーチクラフトの創立者）、ロイド・ステアマン(ステアマン・エアクラフトの創業者)らと共にトラベルエアを設立し社長をつとめたが、設計上の意見対立（セスナが単葉にこだわったと伝えられる）から独立、1927年9月カンザス州ウィチタにセスナ・エアクラフト社を設立した。創立から間もなく大恐慌が起こり、セスナ社は1931年一時解散に追い込まれる。
1934年、甥のドゥエイン・ウォレスの出資で会社は再開、2年後の1936年、ドゥエイン自身が社長となりクライド・セスナは引退した。以後ドゥエインは1975年までセスナ社の舵取りをし、ラッセル・メイヤーがその地位を引き継ぐ。家族的な企業であるといい、未だに手造りの部分が多い小型航空機産業は、家内制手工業の側面を持つ。この点はビーチクラフトなども同様、アメリカの小型航空機産業の特徴である。
創業者のクライド・セスナは会社を退いたのち、農業に従事。その間もアメリカ航空界の先駆者として数々の栄誉と表彰を受けつつ、1954年に死去。
1952年1月14日にSeibel ヘリコプターを買収して、1956年にCH-1ヘリコプターを発売した。
現在では、1971年9月に初飛行したビジネスジェット機サイテーション・シリーズが主力製品となっている。
生産モデル
第二次世界大戦中は多くの軍用機を生産。AT-17ボブキャット(英語版)は米軍の練習機として1940年から1944年に5,400機を生産している。
戦後、ただちに民間機の製造に転じた。多数の復員パイロットが自家用機やビジネス機を飛ばす時代にマッチした、操縦しやすく安全な「空のファミリーカー」という発想から生まれたのが、単発の小型機シリーズである。1963年に生産50,000機目、1975年に100,000機目の単発機が出荷された。
1980年代、世間ではPL（製造物責任、プロダクト・ライアビリティ）法が取り沙汰されるようになり、セスナ社が生産した小型レシプロ機もその標的にされ、事故や不具合に関する訴訟が次々と発生した。多くの判例同様、必ずしもメーカ側に過失責任があったわけではなかったが、生産にまつわる賠償保険料が急増して、もはやセスナ社にとって軽飛行機の生産は商業上のメリットがなくなった。1986年、セスナ社は軽飛行機の生産中止を決断、これに伴い従業員を18,000人から3,000人へ減じた。
PL法問題の渦中にあっても操業は続けられ、ビジネスジェット・サイテーションシリーズ、モデル208キャラバンが商業的に成功していた。モデル208は頑丈な単発ターボプロップ機、モデル172型のコンセプトをより大型のタービン機にも適用した点で当時のアメリカでは新たな試みであった。実用性の高さと信頼性からフェデラル・エクスプレスの宅配便の輸送機としても採用され、販売機数を大きく伸ばす。
PL法に対しては、セスナ社ラッセル・メイヤー会長が先頭に立って改正運動を行った。その甲斐があってか1994年に「1994年ジェネラル・アビエーション再生法(General Aviation Revitalization Act of 1994, Statute at Large 108 Stat. 1552 - Public Law 103-298)」が議会を通過し、1994年7月18日クリントン大統領が署名した。それを受けて、1996年セスナ社はカンザス州インディペンデンスに新たな軽飛行機工場を建設、小型レシプロ機の製造を再開した。現在もモデル172スカイホーク、182スカイレーン、206ステーショネアなどの製造を行っている。
日本では1951年以来、中堅商社の 野崎産業がセスナの代理店であったが、1999年に野崎が川鉄商事(現・JFE商事)と合併して代理権を移管、2004年には伊藤忠商事系列の航空部門新設会社である日本エアロスペースに業務移管されている。官公庁向けの機体については2015年から兼松が代理店となっている[8]。
生産モデル一覧
エンジンを操縦席の前に配置することによって視界は悪くなるが安定する
- 小型単発機（Single Engine、2人乗り）
- 小型単発機（Single Engine、4人乗り）
- モデル170 1948年、145hpコンチネンタル・エンジン、1956年までに5,173機製造。
- モデル172 スカイホーク 1956年、160hpエンジン、78年末までに30,581機生産、史上最も人気の高い軽飛行機。現在でも生産され続けて、世界中で飛び続ける大ベストセラー。（現在のモデルは172S）
- モデル172RG カットラスRG 引込脚モデル
- モデル175 スカイラーク 175hpギア駆動エンジン、2,120機製造。
- モデル177 カーディナル 片持翼 4人乗り 150hpと180hpの2種類のエンジン 1967年以来 4,070機生産。
- モデル177RG カーディナルRG 引込脚モデル
- モデル182 スカイレーンは1956年から生産。
- モデル182RG スカイレーンRG 引込脚モデル
- モデル180 スカイワゴンは1953年から量産、6,000機以上がつくられた。
- モデル185 300hpエンジン、1960年7月初飛行。
- 小型単発機（Single Engine、4人乗り、ハイスピード・軽重量機）
- モデル350 コーバリス (旧コロンビア 350、セスナ社製造の機体としては2007年から出荷開始)
- モデル400 コーバリス TT (旧コロンビア 400、セスナ社製造の機体としては2007年から出荷開始)
- 小型単発機（Single Engine、6人乗り）
- 小型双発機 (Multi Engine)
- 303 クルーセイダー 双発レシプロ機。新世代の双発小型機として開発された。対向回転エンジンを装備する。
- 310 双発レシプロ機。セスナ初の双発機として1953年1月3日に初飛行、翌年から量産に入った。
- 320 スカイナイト 双発レシプロ機。310をベースにキャビン延長したモデル。
- 335 双発レシプロ機。モデル340の非与圧型。
- 336 スカイマスター 双発レシプロ機。固定脚ながらも機体の前後にプロペラを持つタンデム双発、臨界発動機という概念を不要にした。
- 337 スーパースカイマスター (:en:) - 双発レシプロ機。336スカイマスタの改良型、引込脚やラムエアによる後方発動機の冷却方法など。後にターボ過給型や与圧型に発展。
- 401 双発レシプロ機。モデル411をベースに、エンジン出力を減じた普及型。
- 402 ユーティリティーライナー 双発レシプロ機。モデル401をより多用途向けに改良したモデル。
- 404 タイタン 双発レシプロ機。402の胴体を延長し、主翼を再設計、強力なギア駆動ダーボ過給エンジンを装備する。
- 411 双発レシプロ機。310の主翼を基本とし、幅広の胴体を新設計。強力なギア駆動ダーボ過給エンジンを装備する。
- レシプロ与圧機 (Pressurised)
- P210 プレッシャライズド・センチュリオン 単発レシプロ与圧機
- P337 プレッシャライズド・スカイマスター 双発レシプロ与圧機
- 340 双発レシプロ与圧機。
- 414 チャンセラー 双発レシプロ与圧機。
- 421 ゴールデンイーグル 双発レシプロ与圧機。
- 620 四発レシプロ与圧機。
- 双発タービン与圧機 (Pressurised)
- 425 コルセア/コンクエストI 双発タービン与圧機。
- 441 コンクエストII 双発タービン与圧機。
- ビジネスジェット 詳細は「セスナ サイテーション」を参照
- 750 サイテーションX (:en:)
- 700 サイテーション・ロンジチュード
- 680 サイテーション・ソヴリン (:en:)
- 680A サイテーション・ラティチュード
- 650 サイテーション III / VI / VII
- 560XL サイテーション・エクセル (:en:)
- 560 サイテーション S/II / V / Ultra / Encore
- 550B サイテーション・ブラーボ
- 550 サイテーション II
- 551 サイテーション IISP
- 500 サイテーション I/500
- 501 サイテーション ISP
- 525 サイテーション CJ1 (:en:)
- 525A サイテーション CJ2 (:en:)
- 525B サイテーション CJ3 (:en:)
- 525C サイテーション CJ4 (:en:)
- 510 サイテーション・マスタング (:en:)
- 練習機
- セスナ 526 サイテーションジェットトレーナー - 米空海軍の統合基本航空機訓練システム計画（JPATS計画）向けのジェット練習機
- T-37 トゥーイート - 米空軍が中等練習機として採用した並列複座の双発練習機
- 攻撃機（COIN機）
- A-37ドラゴンフライ - T-37からの発展型
- O-2A/B - 汎用機であるスーパースカイマスターの軍用型
- ヘリコプター
- CH-1 スカイフック (en) - セスナ社唯一のヘリコプター
脚注
- ^ Grady, Mary (2011年5月31日). “A New CEO For Cessna”. AVweb 2011年5月31日閲覧。
- ^ “About Cessna–Overview”. Cessna. 2013年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年6月24日閲覧。
- ^ Pattillo (1998), p. 83
- ^ 吉田力『図解入門業界研究最新航空業界の動向とカラクリがよーくわかる本』秀和システム、2014年、147頁。ISBN 9784798042671。
- ^ 『經濟學雜誌』大阪商科大學經済研究所、2000年、5頁。
- ^ アメリカの小型航空機産業が始まった地であり、ビーチクラフト、パイパー、ステアマン・エアクラフトもウィチタ周辺で設立され、現在でも航空産業が盛んである。
- ^ 1917年に自作複葉機でブラックウェル-ウィチタ間の平均時速 200km/hを記録している。
- ^ セスナ社サイテーションシリーズの官公庁向け販売代理権を獲得 | 車両・航空 | 事業紹介 | 兼松
資料
Pattillo, Donald M. (1998). A History in the Making: 80 Turbulent Years in the American General Aviation Industry. New York: McGraw-Hill. ISBN 0-07-049448-7.
関連項目
外部リンク
- 公式ウェブサイト（英語）
- セスナ (@Cessna) - X（旧Twitter）（英語）
- セスナ (@Cessna) - Instagram（英語）
- セスナ (CessnaAircraftCompany) - Facebook（英語）
- Cessna Aircraft Company - Linkedin（英語）
- セスナ - YouTubeチャンネル（英語）
| 全般 | |
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セスナ・エアクラフト
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2018/03/11 14:14 UTC 版)
「クライド・セスナ」の記事における「セスナ・エアクラフト」の解説
1927年9月7日、セスナはヴィクター・ルースと共にセスナ-ルース・エアクラフト (Cessna-Roos Aircraft) を設立した。ルースは僅か1ヶ月後に自身の持ち株をセスナに売却して事業から手を引き、会社は12月にセスナ・エアクラフト・コーポレーション (Cessna Aircraft Corporation) に社名を変更した。1927年の後半、セスナは効率的な単葉機の設計と製造に苦労した。セスナ AWは1927年の終わり近くに完成した。 AWの後、CW-6が1928年に飛行し、DC-6は1929年に飛行した。その後、息子のエルドンと協力して競技用機のCRシリーズの開発に成功した。 新型機が成功したにもかかわらず、世界恐慌によって飛行機の販売は激減し、会社は破産申請を行い1931年には完全に閉鎖された。1934年にセスナはウィチタ工場を再開したが、1936年に甥で航空エンジニアのドウェイン・ウォレスとその弟、弁護士のドワイト・ウォレスに売却した。
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