北越急行ほくほく線 北越急行ほくほく線の概要

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北越急行ほくほく線

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/05/21 09:53 UTC 版)

ほくほく線
米山をバックにほくほく線を走るHK100形
（2014年9月 くびき駅-犀潟駅間）
基本情報
国 日本
所在地 新潟県
種類 普通鉄道（在来線・第三セクター鉄道）
起点 六日町駅
終点 犀潟駅
駅数 12駅
開業 1997年3月22日
所有者 北越急行
運営者 北越急行
使用車両 HK100形
路線諸元
路線距離 59.5 km
軌間 1,067 mm
線路数 単線
電化方式 直流1,500 V 架空電車線方式
最大勾配 33 パーミル
最小曲線半径 400 m
閉塞方式 単線自動閉塞式
保安装置 ATS-P
最高速度 130 km/h（定期列車の最高速度は95 km/h、2015年3月13日までの申請最高運転速度は160 km/h）
路線図

ほくほく線路線図
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停車場・施設・接続路線
JR東：上越線（↑高崎方）
JR東：上越新幹線
越後湯沢駅
0.0 六日町駅
JR東：上越線（←宮内方）
3.6 魚沼丘陵駅
赤倉T 10,471.50 m
8.5 赤倉信号場 （休止中）
12.2 美佐島駅
14.4 しんざ駅
JR東：飯山線（←越後川口方）
15.9 十日町駅
JR東：飯山線（豊野方→）
十日町T 1,695.10 m
信濃川 406.7 m
薬師峠T 6,199.17 m
23.8 薬師峠信号場 （休止中）
犬伏T 667.30 m
第一田沢T 125.00 m
第二田沢T 1,934.00 m
渋海川 148.0 m
松代T 295.00 m
29.2 まつだい駅
鍋立山T 9,129.50 m
34.1 儀明信号場
38.6 ほくほく大島駅
深沢T 1,585.40 m
霧ヶ岳T 3,732.98 m
44.8 虫川大杉駅
有島T 697.50 m
46.8 うらがわら駅
第一飯室T 3,287 m
第二飯室T 272.50 m
51.7 大池いこいの森駅
中島T 250.00 m
53.6 くびき駅
潟川 109.9 m
北陸自動車道
← JR東：信越本線 ↓
59.5 犀潟駅
直江津駅
トキてつ：妙高はねうまライン →
トキてつ：日本海ひすいライン ↓

T:トンネル

北陸方面への短絡線の役割を有する[1]日本国有鉄道（国鉄）の予定線「北越北線（ほくえつほくせん）」として[2]1968年（昭和43年）に着工され[3]、紆余曲折の末、北越急行によって1997年（平成9年）3月22日より営業を開始した[2]。開業以来、上越新幹線と連絡する列車の運行が行われており、2015年（平成27年）3月14日の北陸新幹線の長野駅 - 金沢駅間延伸開業までは、首都圏と北陸を結ぶメインルートとして特急「はくたか」が同線を経由して運転された。

開業時から一部の特急「はくたか」で日本の狭軌在来線最高速度となる140 km/h運転が行われ、1998年（平成10年）12月からは150 km/h運転が[4]、2002年（平成14年）3月以降はさらに高速となる160 km/h運転が開始された[4]。2015年（平成27年）3月13日の特急「はくたか」運行終了により最高速度160 km/hで運行する列車は無くなり、2023年（令和5年）3月現在はHK100形による普通列車が最高速度95 km/hで運転されている[5]。


脚注

注釈

  1. ^ いずれも越後湯沢の西方にある地名であるが、原出典では地図等の明示がなくこれらに該当すると確定できない。ここでは仮に関連すると思われる記事にリンクしてある。
  2. ^ 1962年4月から松之山町内で大規模な地すべりが発生していた。南線予定ルートにある「光間」駅付近[22]。
  3. ^ アンケートの上位は「ほくほく線」と「北越ロマン線」の2つであった。
  4. ^ 当時、JR東日本では、自社管内にはない交流20000 V・60 Hzで電化された北陸本線でも走行できる特急型車両としてE653系が存在した。しかし、「はくたか」は当時JR西日本・JR東日本・北越急行の3社で運行距離による比率で車両の運用数を按分し相殺していたため、仮にJR東日本が車両を新造した場合「はくたか」用単体ではごく少数の新造（最低1編成、485系3000番台は予備を入れて2編成）に留まり、加えて高速運転対応設備が求められる。また、北陸新幹線開業後に他線区に転用することがほぼ確実であるため、新潟地区など他線区の置き換えと同時に新造すると余剰となる可能性があった。
  5. ^ ノーズ可動クロッシングにすることによって、ポイントを高速で通過しても脱線しにくくなる。
  6. ^ 開業時点ではJR以外の日本の山岳用鉄道トンネルとして最長であったが、2015年3月14日の北陸新幹線開業に伴い、北陸本線の頸城トンネル（11,353 m、1969年開通）がえちごトキめき鉄道日本海ひすいラインの所属に移管されたため、「JR以外の鉄道で最長の山岳トンネル」の座は譲っている。
  7. ^ これにより、この区間での単線区間においては、1つの列車しか進入できないようになっている
  8. ^ 160 km/h運転時での閉塞信号機が合った個所での確認喚呼は特急列車では｢第○閉塞 高速進行｣、普通列車では｢第○閉塞 進行｣であったが（○は閉塞信号機の番号）、新設された地点標識での確認喚呼では｢第○地点 よし｣としている
  9. ^ 通常、同時進入は警戒現示により25 km/h制限となる。
  10. ^ 架線支持方式には様々な方式がある。コンパウンドカテナリ方式の架線は構造が複雑である反面、一般的な架線よりも張力を高くすることが可能でありパンタグラフへの追従性が良い。
  11. ^ ただし一部区間での表定速度に限れば、首都圏新都市鉄道が運営するつくばエクスプレスが、流山おおたかの森駅 - つくば駅間 31.8 kmを快速で19分・表定速度100.4 km/h（途中停車駅数1）、守谷駅 - つくば駅間 20.6 kmを快速で12分・表定速度103.0 km/h（途中停車駅数0）、JR西日本湖西線の快速が堅田駅 - 近江舞子駅間14.5kmを8分・表定速度108.75km/h（途中停車駅数0）で走行するといった事例は存在する（いずれも最高速度 130 km/hでの運転）。
  12. ^ 仮にこの数値を国鉄再建法により規定された区分に当てはめた場合、「地方交通線」ではなく「幹線系線区」に該当する。
  13. ^ なお私鉄・第三セクター所属車両がJR車籍に編入されるのは、209系3100番台やキハ125形400番台に次いで3例目となる。
  14. ^ なお、1編成は前述の譲渡を待たずに「しらさぎ」色への塗り替えが行われた。

出典

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