北越急行ほくほく線 運行形態

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北越急行ほくほく線

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/05/21 09:53 UTC 版)

運行形態

ほくほく線の路線図。大半の列車が信越本線の直江津と上越線の越後湯沢に乗り入れる。

開業当初から、越後湯沢駅での上越新幹線との連絡を最優先にしたダイヤ設定が行われている[175]。特急列車が廃止された2015年3月14日以降は普通列車を主体としたダイヤとなり、2023年3月18日のダイヤ改正より線内で通過運転を行う列車が無くなった[5]。また、全ての定期列車がワンマン運転を実施している。

正式な起点は六日町駅であり、六日町駅から犀潟駅へ向かう列車が下り、逆方向を上りとしているが、列車番号は犀潟駅から六日町駅へ向かう列車が通常下り列車を表す奇数、逆方向が通常上り列車を表す偶数となっている[176]。これは、特急「はくたか」がJR西日本主体の列車であったことから[176]、北陸本線に合わせたためであり[176]、「はくたか」廃止後もそのままである。本記事では、以下路線の起点に則って上り・下りを表記する。

駅員が集改札を行っている駅では全てのドアから乗降ができるが、それ以外の駅（無人駅）では1両目の後部のドアより乗車し、1両目の前部のドアより降車する後乗り前降り方式となっている[177]。

現在の運行形態

線内各駅に停車する普通列車がおおむね毎時1本運転されている。直江津駅 - 越後湯沢駅間での運転を基本とし、線内途中駅を始発・終着とする列車はないが、朝夕を中心にJRとの境界駅である犀潟駅・六日町駅発着の列車が設定されている。

一部列車は日曜日を中心に後述の「ゆめぞら」の限定運用となっており、トンネル走行時に映像上映が行われている。詳しい運行状況は北越急行の公式サイトで確認することができる[178][179]。

2015年3月14日のダイヤ改正で特急「はくたか」が全廃された[180]ことに伴い、特急列車優先による待ち合わせが解消された[181]ことから、普通列車の所要時間は1列車あたり10分程度短縮された[182]。

過去に運行されていた列車

1997年3月22日のほくほく線開業から北陸新幹線長野駅 - 金沢駅間開業前日の2015年3月13日までは、上越新幹線と接続して北陸方面を結ぶ特急列車[2]と、地域内利用を主眼とした普通列車の2系統を主体とする運行形態が取られていた[47]。

ほくほく線内を運転する普通列車は、特急列車の待避や交換待ちなどで数駅ごとに長時間停車する列車が多かった[183]。1999年の時点では、通過駅のない普通列車で最も短い所要時間が直江津駅から六日町駅までで49分45秒[175]なのに対して、最長の所要時間を要する列車では六日町駅から直江津駅までに1時間24分かかっていた[184]。

特急「はくたか」

詳細は「はくたか」を参照

開業時から運行されていた特急列車である。1999年時点では1日10往復運行されており[175]、「はくたか」同士のすれ違いは56回中24回がほくほく線内で行われていた[175]。

快速

開業から2022年3月18日のダイヤ改正までは、一部駅を通過する快速列車が運転されていた。

廃止時点の停車駅
越後湯沢駅 - 六日町駅 - 十日町駅 - まつだい駅 - ほくほく大島駅 - 虫川大杉駅 - うらがわら駅 - くびき駅 - 犀潟駅 -（黒井駅）- 直江津駅
  • 黒井駅は一部列車が通過。
  • 開業当初の快速は虫川大杉駅を通過していた[185]。

超快速「スノーラビット」

車両側面の列車名表示

2015年3月14日のダイヤ改正で新設され[120]、2023年3月18日のダイヤ改正まで運行された[5]列車。独自の列車種別である超快速（ちょうかいそく）は市販の時刻表にも正式に記載されたもので、JR線区間でもこの種別が使用された。また、列車名は公募により決定されたものだった[186][187]。

2022年3月11日までは上り1本・下り2本が設定されていた。途中十日町駅のみ停車の最速列車は越後湯沢駅から直江津駅までの84.2 kmを57分で走破し[188]、越後湯沢駅 - 直江津駅間での表定速度は88.6 km/h[189]、ほくほく線内に限れば99.2 km/h[189]に達する。これは485系使用便の「はくたか」を上回っており[190]、日本国内において乗車券だけで乗れる列車としては2021年時点で表定速度が最も高い列車であった[99][注釈 11]。2022年3月12日改正ダイヤでは越後湯沢駅→直江津駅間を1時間1分で結んでおり、表定速度は82.8 km/hと下がった。

なお運行開始以来、一部の列車は直江津駅から列車番号を変え、無愛称の普通列車としてえちごトキめき鉄道妙高はねうまラインの新井駅発着で運行していた。

廃止時点の停車駅
越後湯沢駅 → 六日町駅 → 十日町駅 → まつだい駅 → 虫川大杉駅 → 直江津駅
  • 下り列車のみ運転。
  • 普通列車として運行する直江津駅 - 新井駅間は各駅停車。

臨時列車

急行列車

1998年 - 1999年シーズンの時点で神戸駅 - 越後湯沢駅間に急行「シュプール野沢・苗場」が運行されていた[191]。

超低速「スノータートル」

2015年11月7日以降運行されている団体専用列車[123]。普通列車でも50分程度で走破する線内を約4時間（第1回の場合、犀潟駅10:44→六日町駅着14:48[123]）かけて走行する。

「ウサギといえばカメだよね」という北越急行社内での冗談から、超快速「スノーラビット」の対極に位置する列車として生まれ[192]、難工事で知られる鍋立山トンネルを10 km/h以下の低速で通過するほか、トンネル内の信号場では列車が通過しない側の乗降用ドアと貫通扉を開け、離合時に発生する10 m/sの風を体験する試みも行われた。

初回運行時は全車指定席の臨時列車（運賃と指定席料金のみで乗車可能）として運行されたが、2016年8月28日の第2回運行以降は北越急行が旅行業登録を行い、食事付きの団体専用列車として運行されている[193]。

乗務員について

ほくほく線内の列車に乗務する乗務員は、全列車とも、JR東日本の区間も含めて北越急行の運転士が担当する[194]。ただし2015年3月13日まで運行されていた特急列車では、境界駅の犀潟駅・六日町駅に停車しない関係で（六日町駅は一部の列車が停車）2012年時点では運転士・車掌ともにJR東日本直江津運輸区が担当していた[195]。なお、開業当初から2004年3月ダイヤ改正まではJR西日本の車掌もほくほく線区間を乗務することがあった[194]。


脚注

注釈

  1. ^ いずれも越後湯沢の西方にある地名であるが、原出典では地図等の明示がなくこれらに該当すると確定できない。ここでは仮に関連すると思われる記事にリンクしてある。
  2. ^ 1962年4月から松之山町内で大規模な地すべりが発生していた。南線予定ルートにある「光間」駅付近[22]。
  3. ^ アンケートの上位は「ほくほく線」と「北越ロマン線」の2つであった。
  4. ^ 当時、JR東日本では、自社管内にはない交流20000 V・60 Hzで電化された北陸本線でも走行できる特急型車両としてE653系が存在した。しかし、「はくたか」は当時JR西日本・JR東日本・北越急行の3社で運行距離による比率で車両の運用数を按分し相殺していたため、仮にJR東日本が車両を新造した場合「はくたか」用単体ではごく少数の新造（最低1編成、485系3000番台は予備を入れて2編成）に留まり、加えて高速運転対応設備が求められる。また、北陸新幹線開業後に他線区に転用することがほぼ確実であるため、新潟地区など他線区の置き換えと同時に新造すると余剰となる可能性があった。
  5. ^ ノーズ可動クロッシングにすることによって、ポイントを高速で通過しても脱線しにくくなる。
  6. ^ 開業時点ではJR以外の日本の山岳用鉄道トンネルとして最長であったが、2015年3月14日の北陸新幹線開業に伴い、北陸本線の頸城トンネル（11,353 m、1969年開通）がえちごトキめき鉄道日本海ひすいラインの所属に移管されたため、「JR以外の鉄道で最長の山岳トンネル」の座は譲っている。
  7. ^ これにより、この区間での単線区間においては、1つの列車しか進入できないようになっている
  8. ^ 160 km/h運転時での閉塞信号機が合った個所での確認喚呼は特急列車では｢第○閉塞 高速進行｣、普通列車では｢第○閉塞 進行｣であったが（○は閉塞信号機の番号）、新設された地点標識での確認喚呼では｢第○地点 よし｣としている
  9. ^ 通常、同時進入は警戒現示により25 km/h制限となる。
  10. ^ 架線支持方式には様々な方式がある。コンパウンドカテナリ方式の架線は構造が複雑である反面、一般的な架線よりも張力を高くすることが可能でありパンタグラフへの追従性が良い。
  11. ^ ただし一部区間での表定速度に限れば、首都圏新都市鉄道が運営するつくばエクスプレスが、流山おおたかの森駅 - つくば駅間 31.8 kmを快速で19分・表定速度100.4 km/h（途中停車駅数1）、守谷駅 - つくば駅間 20.6 kmを快速で12分・表定速度103.0 km/h（途中停車駅数0）、JR西日本湖西線の快速が堅田駅 - 近江舞子駅間14.5kmを8分・表定速度108.75km/h（途中停車駅数0）で走行するといった事例は存在する（いずれも最高速度 130 km/hでの運転）。
  12. ^ 仮にこの数値を国鉄再建法により規定された区分に当てはめた場合、「地方交通線」ではなく「幹線系線区」に該当する。
  13. ^ なお私鉄・第三セクター所属車両がJR車籍に編入されるのは、209系3100番台やキハ125形400番台に次いで3例目となる。
  14. ^ なお、1編成は前述の譲渡を待たずに「しらさぎ」色への塗り替えが行われた。

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