XR400 モタード
| 通称名 | XR400 モタード | |
| 車名・型式 | ホンダ・BC-ND08 | |
| 全長×全幅×全高（m） | 2.140×0.810×1.140 | |
| 軸距（m） | 1.450 | |
| 最低地上高（m） | 0.220 | |
| シート高（m） | 0.855 | |
| 車両重量（kg） | 145 | |
| 乾燥重量（kg） | 131 | |
| 乗車定員（人） | 2 | |
| 最小回転半径（m） | 2.2 | |
| エンジン型式・種類 | NC38E・空冷4ストロークOHC4バルブ単気筒 | |
| 総排気量（cm3） | 397 | |
| 内径×行程（mm） | 85.0×70.0 | |
| 圧縮比 | 8.8 | |
| 最高出力（kW［PS］／rpm） | 22［30］／7,000 | |
| 最大トルク（N・m［kg・m］／rpm） | 33［3.4］／5,500 | |
| 燃料消費率（km／L） | 36.0（60km／h定地走行テスト値） | |
| キャブレター型式 | VE5DA | |
| 始動方式 | セルフ式 | |
| 点火装置形式 | CDI式バッテリー点火 | |
| 潤滑方式 | 圧送式（ドライサンプ式） | |
| 燃料タンク容量（L） | 9.7 | |
| クラッチ形式 | 湿式多板コイル・スプリング | |
| 変速機形式 | 常時噛合式5段リターン | |
| 変速比 | 1 速 | 2.615 |
| 2 速 | 1.789 | |
| 3 速 | 1.350 | |
| 4 速 | 1.076 | |
| 5 速 | 0.892 | |
| 減速比（1次／2次） | 2.666／2.466 | |
| キャスター角（度）／トレール量（mm） | 26°50´／79 | |
| タイヤサイズ | 前 | 110／70-17M／C 54H |
| 後 | 140／70R17M／C 66H | |
| ブレーキ形式 | 前 | 油圧式ディスク |
| 後 | 油圧式ディスク | |
| 懸架方式 | 前 | テレスコピック式 |
| 後 | スイング・アーム式（プロリンク） | |
| フレーム形式 | セミダブルクレードル | |
XR400モタード
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/08/10 08:29 UTC 版)
2005年3月16日発表、同月29日発売。型式名BC-ND08。海外向け輸出仕様のエンデューロレースモデルで1995年から製造されていたND03型XR400Rと基本コンポーネンツを共有するが、日本国内向けとしてはモタード仕様の本モデルのみの販売となった。 搭載される排気量397ccのNC38E型空冷4ストロークRFVCヘッド4バルブSOHC単気筒エンジンは元CL400用に開発されたもので、CB400SSとも共用する。本モデルへの搭載に際しては、キャブレターを34口径のVE5DA型に変更した上でチューニングを行い最高出力30ps/7,000rpm・最大トルク3.4kg-m/5,500rpmのスペックとされた。 平成19年自動車排出ガス規制に適合させず2008年9月で生産終了。
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