M65とは? わかりやすく解説

M65

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M65


M65

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「アルピーヌ・A210」の記事における「M65」の解説

M65(左)と、その特徴的なテールフィン(右) 1965年にデビューしたM65は、1964年の主力マシン・M64と同じくスペースフレームのシャシーを使用していた。M65から、空力デザイナーのマルセル・ユベールの要望によりテールフィンが装備された。高速走行時の直進安定性の確保と大排気量車に抜かれた際の安定性向上が目的に装備されたものである。またアンダートレイを装備するためにリアサスペンションをラジアスアームから上下ともAアームに変更した。車重はM64から10㎏増加して650㎏だった。 エンジンは、M63以来ルノー・ドーフィン用直列4気筒エンジンをアメディ・ゴルディーニがチューンしたDOHC・1リッターエンジンを使用していたが、このM65からやはりゴルディーニ設計のアルピーヌのF2用DOHC直列4気筒・1リッターエンジンの排気量を1.3リッターに拡大したタイプ58を装備した。このエンジンは、シリンダーブロックとシリンダーヘッドの間にパッキングピースを挟むことで容易に排気量を変えられるように設計されており、65年シーズン途中に1.15リッターエンジンも登場した。1.3リッターエンジンは130hpを発揮しサルト・サーキットのロングストレート、ユノディエールで250km/hオーバーを記録した。 M65は1965年の世界スポーツカー選手権(WSC)第7戦 タルガ・フローリオでデビュー、第12戦 ル・マンには3台のM64の他M63、A110とともに1.3リッター仕様エンジン搭載の1台がエントリーしたがタルガ・フローリオに続きリタイアに終わった。しかし、その後第13戦 ランス12時間でクラス優勝を果たし、小排気量車で争われた第18戦 ニュルブルクリンク500㎞では総合優勝を飾った。

※この「M65」の解説は、「アルピーヌ・A210」の解説の一部です。
「M65」を含む「アルピーヌ・A210」の記事については、「アルピーヌ・A210」の概要を参照ください。

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