赤岩駅 (福島県)とは？わかりやすく解説

赤岩駅
	ホーム（2006年8月）
	あかいわ; Akaiwa;
	◄庭坂 (7.7 km) (6.6 km) 板谷►
所在地	福島県福島市大笹生字赤岩32 北緯37度48分20.67秒東経140度20分6.94秒 / 北緯37.8057417度東経140.3352611度座標: 北緯37度48分20.67秒東経140度20分6.94秒 / 北緯37.8057417度東経140.3352611度
所属事業者	東日本旅客鉄道（JR東日本）
所属路線	■奥羽本線（山形線）
キロ程	14.6 km（福島起点）
電報略号	アイ
駅構造	地上駅
ホーム	1面2線
乗車人員; -統計年度-	0人/日（降車客含まず）; -2004年-
開業年月日	1910年（明治43年）10月13日
廃止年月日	2021年（令和3年）3月12日
	無人駅; 2017年3月4日より全列車が通過（通年）。; 2012 - 2016年は冬期間（12月1日 - 翌年3月25日まで）通過。; 利用者数減少並びに変電システムと通信システムの変更に伴う廃駅
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赤岩駅（あかいわえき）は、かつて福島県福島市大笹生字赤岩にあった、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅（廃駅）である。「山形線」の愛称区間内に存在した。2016年（平成28年）12月1日以降全列車が通過しており^[4]、2021年（令和3年）3月12日限りで廃止された^[2]^[3]。

歴史

1899年（明治32年）5月15日：逓信省奥羽南線福島 - 米沢間開通時に赤岩信号場として開設^[1]。
1909年（明治42年）6月12日：信号場構内で煙害による列車脱線転覆事故発生（後に米沢駅構内に慰霊碑建立）。
1910年（明治43年）
- 8月11日：信号所より福島方向の7号トンネルが、大雨の影響で一部崩落する。
- 8月19日：崩落した7号トンネルの福島方へ東赤岩仮乗降場を設置^[1]。東赤岩（仮） - 赤岩（信）間は徒歩連絡となる。
- 10月13日：徒歩連絡の旅客のため赤岩信号場を赤岩駅とし、旅客の取り扱いを開始^[1]^[5]。
1911年（明治44年）9月5日：崩落トンネルを迂回する新ルートが完成し復旧する。東赤岩仮乗降場廃止^[1]。
1958年（昭和33年）3月：駅舎改築^[6]。
1947年（昭和22年）8月17日：赤岩駅にお召し列車が停車（昭和天皇の戦後巡幸）。大勢の住民等が昭和天皇の姿を見ようとホームに殺到した^[7]。
1984年（昭和59年）12月1日：無人駅化^[8]^[9]。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる^[1]。
1990年（平成2年）3月10日：山形新幹線運行に当たり標準軌化工事実施。スイッチバック廃止。現在地に移転。
2012年（平成24年）12月1日：同年より、12月1日 - 翌年3月25日まで全列車通過となる^[10]。
- 「冬季に周辺住民のご利用実績がないことから^[10]」の措置であった。
2017年（平成29年）3月4日：同日ダイヤ改正で「通年通過駅」となり、営業休止^[4]。
- ダイヤ改正時点で冬季休業中であり、前年の2016年（平成28年）11月30日が最後の営業日となった。
2021年（令和3年）
- 1月20日：駅廃止を発表、同時に駅構内を立入禁止とする^[2]。
- 3月12日：同日限りで廃止^[2]^[3]^[11]。
  - 理由としては、「今後の利用客増が見込めない^[3]」ことや、「変電設備等の点検のために駅施設を存置していたが、点検方法が変わったために駅の必要性が無くなったため^[8]」が挙げられている。

駅構造

赤岩信号所付近の線路移設図 ^[12]

凡例

福島方面へ

第４号隧道

蝮沢橋梁

新第５号隧道

第５号隧道

松川橋梁 / 長谷橋梁

新第６号隧道

東赤岩仮乗降場 (明43.8～明44.10)

第６号隧道

東赤岩仮乗降場 (明43.10～明44.9)

第７号隧道

松川橋梁

赤岩信号所（後の赤岩駅）

峠駅方面へ

地上駅。山形新幹線開通に伴う改軌以前は、当駅の他板谷、峠、大沢の4駅連続のスイッチバック駅の一つであったが、改軌後は、他駅同様スイッチバックが撤去され、本線上に、島式ホーム1面2線の構造で移設され、ホームへは庭坂寄りの構内踏切を利用していた。無人駅。

なお他の3駅と異なり、当駅には分岐器部分のスノーシェルターはスイッチバックの現役当時から設置されなかった。

のりば

※営業当時のもの。案内上の番線番号は最後まで割り当てられなかった。

ホーム	路線	方向	行先
入口側	■山形線	上り	福島方面
反対側	■山形線	下り	米沢方面

（出典：JR東日本:駅構内図 - 2021年3月12日のアーカイブ）

旧ホーム

スイッチバック時代の配線は以下であった。

**赤岩信号所 (1912年) ^[13]** 凡例
福島方面

(下り本線)	(折返し線)
(上り本線)		米沢方面

**直流電化された赤岩駅 ^[13]** 凡例
福島方面


(下り本線/突込トンネル)	(折返し線)
(上り本線/突込トンネル)		米沢方面

**交流電化・福島方複線化された赤岩駅（昭和43年9月）^[13]** 凡例
福島方面
福島方面


(下り本線/突込トンネル)	(折返し線)
(上り本線/突込トンネル)

		米沢方面

**米沢方複線化された赤岩駅（昭和43年9月）^[13]** 凡例
福島方面
福島方面


(下り本線/突込トンネル)	(折返し線)
(上り本線/突込トンネル)

		米沢方面
		米沢方面

旧ホーム。反対側には突込トンネルがある。

利用状況

2004年度の1日平均乗車人員は0人であった^[14]。

乗車人員推移
年度	1日平均人数
2000	3
2001	3
2002	0
2003	0
2004	0

駅周辺

以前は駅の直下を流れる松川に沿って赤岩、人道橋を渡った対岸にイラ窪（伊良窪）の集落が存在していた。しかしあまりにも山深い地であり、1980年代の半ばには相次いで無人となった。有人駅だった当時には、プラットホーム北側にある植林地に、鉄道関係者用の住宅も見られた。しかしこれも無人駅化時に廃止され、解体された。

また以前には、隣接してスイッチバック時代の遺構が良く残っていた。しかし当駅周辺が板谷峠越えの急勾配地である事から、その対策として一部を壊し、電圧安定のための変電所が設置された。

駅の利用者以外の姿はこの地で殆ど見られず、鉄道関係の施設以外には、古い集落の跡だけが周辺唯一の人工物となっている。駅から徒歩30分ほどの所に大平集落があるが、数世帯しか住んでおらず限界集落と化している^[11]。

その他の特徴

奥羽本線福島 - 米沢間に存在する各駅は、峠駅を除いて米沢街道の宿場町に接する形で作られた。当駅も、以前街道に存在していた李平（すももだいら）宿との連絡が可能な場所に設置されている。トンネル崩落と言う事故対応に伴い駅となった。修復後に再び信号所へと降格されなかった理由の一つとして、当時は周辺にこの集落が存在していたと言うことが挙げられる。しかし、米沢街道は難路としても知られていたため、奥羽本線の開通を含む交通体系の変化の影響を受け、早くから衰退を強めることとなった。「散歩コース、駅構内から松川を越えて旧米沢街道まで一時間」^[15]と記述された資料も存在するが、李平宿は大正時代には廃村となっており、駅と宿場町との連絡道も自然に還りつつある。松川を渡る橋も現存しない。

この様に近在する宿場町を失い、駅名の元となった赤岩集落や隣接するイラ窪集落等が全て無住となった後、大平地区のみ当駅の利用者を擁する唯一の集落となっていた。しかし大平地区もまた他集落との交通手段に乏しく激しい過疎状態にあるため、年々利用者減少が続いていた。駅と大平地区との連絡も林道に限られており、徒歩で辿り着くのは片道で30分程を要し、容易では無い。乗用車等での通行も可能ではあるが、急カーブ、幅員狭小、路面荒れの酷さ等のため、通行にはかなりの困難が伴う。

その他にもいくつか、かつての集落間を連絡する道跡が存在する。また冬季には積雪に伴い林道通行が事実上不可能となり、外界との連絡手段は殆ど無くなる。

隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）

■山形線（奥羽本線）

庭坂駅 - 赤岩駅 - 板谷駅

脚注

[脚注の使い方]

注釈

出典

^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f 石野哲（編）『停車場変遷大事典国鉄・JR編 Ⅱ』（初版）JTB、1998年10月1日、527頁。ISBN 978-4-533-02980-6。
^ ^a ^b ^c ^d 『奥羽本線赤岩駅廃止について』（PDF）（プレスリリース）東日本旅客鉄道仙台支社、2021年1月20日。オリジナルの2021年1月20日時点におけるアーカイブ。2021年1月20日閲覧。
^ ^a ^b ^c ^d “JR奥羽線「赤岩駅」3月12日廃止秘境駅...鉄道ファンに人気”. 福島民友 (福島民友新聞社). (2021年1月21日). オリジナルの2021年1月21日時点におけるアーカイブ。 2021年1月21日閲覧。
^ ^a ^b 『2017年3月ダイヤ改正および新駅開業等について』（PDF）（プレスリリース）東日本旅客鉄道仙台支社、2016年12月16日、5頁。オリジナルの2019年5月19日時点におけるアーカイブ。2021年1月20日閲覧。
^ 宮脇俊三、原田勝正著、二見康生編『奥羽・羽越480駅』小学館〈JR・私鉄各駅停車〉、1993年9月20日、34頁。ISBN 4-09-395403-8。
^ 『仙台鉄道管理局40年史』仙台鉄道管理局、1960年、216頁
^ 原武史『昭和天皇御召列車全記録』新潮社、2016年9月30日、96頁。ISBN 978-4-10-320523-4。
^ ^a ^b 秘境駅111年、歴史に幕　福島・赤岩駅　降りたら遭難の恐れ…全列車が通過朝日新聞デジタル、2021年3月13日
^ “「通報」●根室本線幾寅駅ほか30駅の駅員無配置について（旅客局）”. 鉄道公報 (日本国有鉄道総裁室文書課): p. 1. (1984年11月29日)
^ ^a ^b 『奥羽本線赤岩駅冬期間の普通列車通過についてのお知らせ』（プレスリリース）東日本旅客鉄道仙台支社、2012年11月15日。オリジナルの2020年10月22日時点におけるアーカイブ。2020年10月22日閲覧。
^ ^a ^b “「秘境駅」鉄道ファンら惜しむ声奥羽線・赤岩駅3月12日廃止”. 福島民友 (福島民友新聞社). (2021年3月11日). オリジナルの2021年3月11日時点におけるアーカイブ。 2021年3月11日閲覧。
^ 進藤義朗『奥羽本線福島・米沢間概史』プレス・アイゼンバーン、2001年、図13。ISBN 978-4871123228。
^ ^a ^b ^c ^d 進藤義朗『奥羽本線福島・米沢間概史』プレス・アイゼンバーン、2001年、16頁。ISBN 978-4871123228。
^ 第120回福島県統計年鑑
^ 青木雄千代『ふくしま各駅停車』（1977）

外部リンク

駅の情報（赤岩駅）：JR東日本 - ウェイバックマシン（2021年3月11日アーカイブ分）
廃線レポート奥羽本線旧線赤岩地区

[停車場-1] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f 石野哲（編）『停車場変遷大事典国鉄・JR編 Ⅱ』（初版）JTB、1998年10月1日、527頁。ISBN 978-4-533-02980-6。

[press20210120-2] 『奥羽本線赤岩駅廃止について』（PDF）（プレスリリース）東日本旅客鉄道仙台支社、2021年1月20日。オリジナルの2021年1月20日時点におけるアーカイブ。2021年1月20日閲覧。

[news20210121-3] “JR奥羽線「赤岩駅」3月12日廃止秘境駅...鉄道ファンに人気”. 福島民友 (福島民友新聞社). (2021年1月21日). オリジナルの2021年1月21日時点におけるアーカイブ。 2021年1月21日閲覧。

[:0-4] 『2017年3月ダイヤ改正および新駅開業等について』（PDF）（プレスリリース）東日本旅客鉄道仙台支社、2016年12月16日、5頁。オリジナルの2019年5月19日時点におけるアーカイブ。2021年1月20日閲覧。

[bunken199322-5] 宮脇俊三、原田勝正著、二見康生編『奥羽・羽越480駅』小学館〈JR・私鉄各駅停車〉、1993年9月20日、34頁。ISBN 4-09-395403-8。

[6] 『仙台鉄道管理局40年史』仙台鉄道管理局、1960年、216頁

[7] 原武史『昭和天皇御召列車全記録』新潮社、2016年9月30日、96頁。ISBN 978-4-10-320523-4。

[Asahi-8] 秘境駅111年、歴史に幕　福島・赤岩駅　降りたら遭難の恐れ…全列車が通過朝日新聞デジタル、2021年3月13日

[9] “「通報」●根室本線幾寅駅ほか30駅の駅員無配置について（旅客局）”. 鉄道公報 (日本国有鉄道総裁室文書課): p. 1. (1984年11月29日)

[:1-10] 『奥羽本線赤岩駅冬期間の普通列車通過についてのお知らせ』（プレスリリース）東日本旅客鉄道仙台支社、2012年11月15日。オリジナルの2020年10月22日時点におけるアーカイブ。2020年10月22日閲覧。

[news20210311-11] “「秘境駅」鉄道ファンら惜しむ声奥羽線・赤岩駅3月12日廃止”. 福島民友 (福島民友新聞社). (2021年3月11日). オリジナルの2021年3月11日時点におけるアーカイブ。 2021年3月11日閲覧。

[12] 進藤義朗『奥羽本線福島・米沢間概史』プレス・アイゼンバーン、2001年、図13。ISBN 978-4871123228。

[shindo-13] 進藤義朗『奥羽本線福島・米沢間概史』プレス・アイゼンバーン、2001年、16頁。ISBN 978-4871123228。

[14] 第120回福島県統計年鑑

[15] 青木雄千代『ふくしま各駅停車』（1977）

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赤岩駅 (福島県)とは？わかりやすく解説