譲渡までの経緯とは? わかりやすく解説

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譲渡までの経緯

出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』 (2022/03/04 07:59 UTC 版)

京福電気鉄道デナ500形電車」の記事における「譲渡までの経緯」の解説

阪神831形として1928年10両が田中車輌で、翌1929年には10両が川崎車輌それぞれ製造された(ちなみにデナ21形も同じ年の製造である)。正面貫通路備えた平面3枚窓の形状優等列車運用充当され軌道線での乗降運用なくなった為、客用扉はステップレスで当初よりドアエンジン装備していた。自動進段制御モータは4個であったが、電気ブレーキ装備していない。集電装置当初ポールであったが後にパンタグラフ改められていた。 阪神での大型車導入当初通用各形式中心に性能的にも差のある「ジェットカー」と呼ばれる車両により行われていたが、普通用置き換え一段落した1963年から、優等用の各形式への大型車大量投入により、これら小型車置き換え開始された。 一方叡山線では当時小型木造デナ1形淘汰控えており、また列車衝突事故影響車両不足の状態にあった。しかし乗客減少傾向にあり、新車導入などとても望めない状況であったことから、他の鉄道廃車となった車両譲り受け、あるいは部品調達車体新造などが検討されていた。そのような状況の中で、車体電装品も大改造必要のないことに加え軌間1435mm・電圧600Vと同じであり、ポール集電方式復元可能。車体長さ従来叡電とほぼ同じ)、無人駅の多い同線で便利な車体端に客用ドアのある同車譲り受けることとなり、1964年10両が入線している。

※この「譲渡までの経緯」の解説は、「京福電気鉄道デナ500形電車」の解説の一部です。
「譲渡までの経緯」を含む「京福電気鉄道デナ500形電車」の記事については、「京福電気鉄道デナ500形電車」の概要を参照ください。

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