山科駅 - 山科側トンネル坑口
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「長等山トンネル」の記事における「山科駅 - 山科側トンネル坑口」の解説
西日本旅客鉄道 山科駅付近の配線略図 ←東海道本線（琵琶湖線）草津、米原、敦賀方面 →東海道本線（琵琶湖線）京都、大阪、姫路方面 ↓ 湖西線 堅田、近江今津敦賀方面 凡例 出典:以下を参考に作成。* 「JR西日本 東海道本線 米原-神戸間 線路配線略図」、「特集 東海道本線2」、『鉄道ファン』第48巻1号（通巻第561号） 2008年1月号、折込、交友社、2008年* 井上孝司 『配線略図で広がる鉄の世界 - 路線を読み解く&作る本』 ISBN 978-4-7980-2200-0、秀和システム、2009、105頁* JR西日本公式ホームページ JRおでかけネット - 山科駅 - 構内図 山科駅には線路が6線あり、北から順に琵琶湖線上り外側線、湖西線下り線、琵琶湖線上り内側線、琵琶湖線下り内側線、湖西線上り線、琵琶湖線下り外側線となっている。 琵琶湖線の複々線はそれぞれ10‰の上り勾配で山科駅から新逢坂山トンネルへ向かうが、湖西線は琵琶湖線の更に上層を高架で跨ぐため、山科からのキロ程（以下、単にキロ程と記す）0km500m付近で湖西線下り客車線が上り18‰、湖西線上り線が上り16‰となる。そして、キロ程1km600m付近で湖西線と琵琶湖線の線路が交差し、湖西線下り客車線は下り11‰、湖西線上り線は上り1‰となり、キロ程1km760m付近でトンネル坑口となる。 一方、キロ程1km300m付近で琵琶湖線上り外側線から湖西線下り貨物線が分岐し（分岐の際の制限速度は60km/h）、キロ程1km640mでトンネル坑口となる。なお、この湖西線下り貨物線は先述した湖西線下り客車線の上り18‰を避けて上り8 - 10‰でトンネルに進入するルートであり、勾配を緩和し牽引定数を確保することで、重量のある列車が通過できるように設けられている。湖西線下り列車は、普通電車・新快速などは下り客車線を通るが、特急や貨物列車は下り貨物線を通る。
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