事業見直し
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2005年（平成17年）に整備計画を変更した。当初はトンネル部分を5 kmとし4車線道路とする計画であった。しかし、峠部分に広がる西山層と呼ばれる地盤地帯で、ガスや水の湧出等による難工事が予想されたため、事業費と工期を考慮し、ルートを変更。西山層を避けてトンネルを掘削することになり、トンネル部分が3 kmに短縮された。通行量の観点からは暫定2車線（4車線）から恒久2車線に変更されたが、設計速度は80 km/hのまま据え置いた。また、八箇IC（仮称）の位置を変更し、新たに野田ICを追加した。 南魚沼市長の井口一郎は、2017年度（平成29年度）の開通予定を前倒しして、魚沼基幹病院の開院する2015年（平成27年）6月までに開通させられないかと、国土交通省へ打診した事が報じられたが、前倒しは実現しなかった。
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事業見直し
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民主党政権によって2009年12月に事業継続の再検討を求められた未完成の多目的ダム事業。桃色欄で表示する。
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事業見直し
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未供用の久世橋線、堀川線、西大路線については、都市計画決定以降の社会変化などを理由に、抜本的な見直しに向けて検討が行われてきた。京都市役所では、京都高速道路検証専門委員会が2012年10月4日、2013年2月1日、2014年1月7日と重ねられた後、2016年5月19日に意見書が作成され、これら3路線の整備の効果は限定的であることが示された。他方で、同意見書では堀川通のJR線との交差部分がボトルネック状態となっていることが指摘され、南北交通について、3路線の整備以外の枠組みでの道路整備が模索される。
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