ティレル・006
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2015/05/22 00:57 UTC 版)
ティレル・006（モントランブラン、2010年）
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| カテゴリー | F1 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| コンストラクター | ティレル | ||||||||
| デザイナー | デレック・ガードナー | ||||||||
| 先代 | ティレル・005 | ||||||||
| 後継 | ティレル・007 | ||||||||
| 主要諸元 | |||||||||
| エンジン | フォード・コスワースDFV 2993cc 90度V8 NA ミッドエンジン | ||||||||
| タイヤ | グッドイヤー | ||||||||
| 主要成績 | |||||||||
| チーム | エルフ・チーム・ティレル | ||||||||
| ドライバー |  ジャッキー・スチュワート フランソワ・セベール ジョディー・シェクター パトリック・デパイユ |
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| 出走時期 | 1972年 - 1974年 | ||||||||
| コンストラクターズ タイトル |
0 | ||||||||
| ドライバーズタイトル | 1（1973年） | ||||||||
| 初戦 | 1972年カナダGP | ||||||||
| 初勝利 | 1973年南アフリカGP | ||||||||
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ティレル・006 (Tyrrell 006) は、ティレルがF1世界選手権用に製作したフォーミュラ1カー。デザイナーはデレック・ガードナー。1972年終盤から1974年中盤まで使用された。
解説
ショートホイールベース、直線を主体とした車体形状[1]やリヤカウルと一体化したインダクションポッドなど、1972年シーズン中に投入された005の流れを組んでいる[2]。005との相違点は、1973年からの車両規則改正により車体側面に衝撃吸収構造が組み込まれたことである[2][3]。005で採用されたインボードブレーキは1972年シーズン中にアウトボードへ変更された[4]が、006ではインボードタイプに戻された[3]。
スウェーデンGP予選ではウエッジシェイプ・ノーズが装着され[5]、テストが行われたが実戦には登場しなかった。
戦績
1972年カナダGPより大柄なフランソワ・セベール用として実戦投入[3]され、初戦はリタイヤに終わったが、アメリカGPで2位に入る。翌1973年は南アフリカGPでセベールの006に乗り換えたスチュワートが006シリーズ初優勝を挙げた後、スチュワート用に006/2が製作され、非選手権レースのインターナショナル・トロフィーに出走[3][6]し初戦を優勝で飾った[3]。
コンストラクターズタイトルこそロータスに次ぐ2位だったが、スチュワートが5回の優勝を記録してドライバーズチャンピオンを獲得。セベールも6度の2位（うちワン・ツーフィニッシュ3回）を記録した。
最終戦アメリカGPで006/2に改修が施され、オイルクーラーが車体後部に配置され、サイドポッドが取り外された[3]。セベールには新車の006/3が与えられたが、予選中のセベールの事故死により大破した。
1974年は、006/2をジョディー・シェクターが南アフリカGPまでドライブ。以降はスペイン・モナコ・フランス各GPでパトリック・デパイユが使用した。最高位は8位（非選手権のプレジデンテ・メディチ・グランプリでは2位[6]）。その後はニューマシンの007に切り替えられた。
現存する車両は006/3を除く2台[7]で、006/2はドニントン・グランプリ・コレクションに展示されている[3]。
スペック
シャシー
- シャシー名 006
- シャシー構造 モノコック（アルミニウム）
- ホイールベース 2,386mm
- 前トレッド 1,590mm
- 後トレッド 1,590mm
- サスペンション フロント・リヤ：ダブルウィッシュボーン
- タイヤ グッドイヤー
- ギアボックス ヒューランドFG400（5速）・マニュアルシフト
- ブレーキ ガーリング→ロッキード[8]
- 重量 578kg
エンジン
- エンジン名 フォード・コスワースDFV
- 気筒数・角度 V型8気筒・90度
- 排気量 2,993cc
- 最大馬力 485馬力
- 燃料 エルフ
成績
(key) (太字はポール・ポジション、斜体はファステストラップ。)
| 年 | No | ドライバー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | ポイント | 順位 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1972 | ARG |
RSA |
ESP |
MON |
BEL |
FRA |
GBR |
GER |
AUT |
ITA |
CAN |
USA |
51* | 2位 | |||||
| 2 | セベール |
Ret | 2 | ||||||||||||||||
| 1973 | ARG |
BRA |
RSA |
ESP |
BEL |
MON |
SWE |
FRA |
GBR |
NED |
GER |
AUT |
ITA |
CAN |
USA |
82 (86)** | 2位 | ||
| 3 5 | スチュワート |
1 | Ret | 1 | 1 | 5 | 4 | 10 | 1 | 1 | 2 | 4 | 5 | NS | |||||
| 4 6 | セベール |
2 | 10 | 2 | 2 | 4 | 3 | 2 | 5 | 2 | 2 | Ret | 5 | Ret | NS | ||||
| 1974 | ARG |
BRA |
RSA |
ESP |
BEL |
MON |
SWE |
NED |
FRA |
GBR |
GER |
AUT |
ITA |
CAN |
USA |
52*** | 3位 | ||
| 3 | シェクター |
Ret | 13 | 8 | |||||||||||||||
| 4 | デパイユ |
8 | 9 | 8 | |||||||||||||||
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出典:[9]
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- ()内は総得点。
- *ティレル・002、003、005が獲得。アメリカGPは優勝したスチュワートの9ポイントが加算されている。
- **ティレル・005が獲得した6ポイントを含む。
- ***ティレル・007が獲得。
脚注
- ^ 『F1全史 1971 - 1975』 ニューズ出版、1993年、66頁。
- ^ a b 『モデル・カーズ 21』 ネコ・パブリッシング、1994年、72頁。
- ^ a b c d e f g 『F1グランプリ特集』、119頁。
- ^ 『F1グランプリ特集』、118頁。
- ^ 『GRAND PRIX SPECIAL』 2013年6月号、87頁。
- ^ a b “Tyrrell 006/2 race history”. OldRacingCars.com. 2013年12月17日閲覧。
- ^ “Tyrrell 005/006 race history”. OldRacingCars.com. 2013年12月17日閲覧。
- ^ 『F1グランプリ特集』、120頁。
- ^ 『F1全史 1971 - 1975』、120 - 128頁。
参考文献
- 大串信 「1000分の1秒のヒーロー列伝」 連載34 TYRRELL 006-2、『F1グランプリ特集』 1992年10月号、ソニー・マガジンズ、117 - 121頁。
外部リンク
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ティレル006
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/02/23 06:06 UTC 版)
「フランソワ・セベール」の記事における「ティレル006」の解説
カナダGPでのシェクターとのクラッシュにより、ずっと使っていたシャシーであるティレル・006が壊れたため、アメリカGPでは彼のために（ケン・ティレルにとっては翌年のリーダーのために）作られた新しい006/3を使うことになった。 006はヨッヘン・リントが事故死した際乗っていた車種であるロータス・72に似ていた。そのため、005から006/3に至るまでのシャシー内部にあるフロントブレーキもロータス72同様問題を抱えていた。これはロータスとティレルのマシンには「インボード・ブレーキ」という構造を採用していたからである。 他のコンストラクターが新しい規則に合わせるための車を作っている間、ティレルは1973年の4月にその規則に合わせた車を作った。インボード・ブレーキは一番熱くなる部分（ブレーキローターとブレーキパッド）が車体の中（通常はホイール内部）にあるが、ティレルのスポーツカーノーズと呼ばれるフロントのウイングの構造では、内部にあるブレーキの一番発熱する部分のクーリングに必要なだけの十分な空気が入らなかった。 実際、スチュワートが乗っていた005は南アメリカGPのプラクティスでブレーキラインの故障で大事故を起こしている。
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