マキ・F101
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2023/05/04 05:55 UTC 版)
マキ・F101(F101A)（2014年グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピード）
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| カテゴリー | F1 | ||
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| コンストラクター | マキ | ||
| デザイナー | 三村建治 小野昌朗 |
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| 後継 | マキ・F102A | ||
| 主要諸元 | |||
| エンジン | フォード・コスワースDFV | ||
| 主要成績 | |||
| チーム | マキエンジニアリング | ||
| ドライバー | ハウデン・ガンレイ 鮒子田寛 トニー・トリマー |
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| 出走時期 | 1974年 - 1975年 | ||
| 通算獲得ポイント | 0 | ||
| 初戦 | 1974年イギリスGP | ||
| 最終戦 | 1975年イタリアGP | ||
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マキ・F101 (Maki F101) は、日本のコンストラクター、マキが開発した純国産フォーミュラ1カー。1974年と1975年に使用された。デザインはチーム代表の三村建治、シャーシ設計は小野昌朗がおこなった。
概要
1974年初頭のF1参戦発表時は、大型のスポーツカーノーズと大型のサイドポンツーンを備えていた[1]。このタイプの通称はF101A。小野昌朗は「F101の設計の際、ティレルのデレック・ガードナーにコンセプトの相談をした。スポーツカーノーズでフロントタイヤをカバーし、カウル全体で気流を整えるコンセプトに関し、F101とティレル・P34はよく似ている。もしかしたらガードナーはマキに影響されたのかも知れない」と述べている[2]。
1974年途中から実戦投入された。事前のテストでカウルが大きく重すぎると判明したため大幅に改良が加えられ、ウイングノーズのオーソドックスなボディ形状に改められた（改良型の通称はF101B）。初年度の1974年のボディカラーは純白で、コクピットカウルやインダクションポッドに大きな赤い丸（日の丸）が入っていた（Ｆ１における日本のナショナルカラー）。
翌1975年はシチズン時計のスポンサードを受け、ボディ色は当時シチズンのイメージカラーだった青になった（通称はF101C）。小野昌朗は「F101Cと呼ばれているが、中味はF101Bのまんま」と述べている[2]。
タイヤは1974年はファイアストンを、1975年はグッドイヤーを用いた。
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Goodwood Festival of Speed 2014を走るF101(F101A)
記録
1974年
| 年 | マシン | タイヤ | No. | ドライバー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1974 | F101B | F |  |
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| 25 |  ハウデン・ガンレイ |
DNQ | DNQ |
1975年
| 年 | マシン | タイヤ | No. | ドライバー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 |
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| 1975 | F101C | G | |
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| 35 |  鮒子田寛 |
DNS | DNQ | |||||||||||||||
| 35 | トニー・トリマー |
DNQ | DNQ | DNQ |
- DNSは決勝不出走、DNQは予選不通過。
備考
1975年のスイスGP（ノンタイトルレース。名称はスイスだがフランスで開催）で、F101Cがトリマーのドライブにより13位完走を果たしている[2]。
脚注
関連項目
外部リンク
- エムアイエムデザイン
- 自動車部の旧車レストア（F1マシン） 広島工業高校ホームページ
- マキ・F101のページへのリンク
