マーチ・731とは？わかりやすく解説

**マーチ・731**
カテゴリー	F1
コンストラクター	マーチ
デザイナー	ロビン・ハード
先代	マーチ・721
後継	マーチ・741
主要諸元
シャシー	アルミニウム製モノコック
エンジン	フォード-コスワース DFV 3.0 V8 NA
トランスミッション	ヒューランド FG400, 5速 + 反転1速 MT,
燃料	STP; ダッカムス
タイヤ	グッドイヤー
主要成績
ドライバー	ジェームズ・ハント; マイク・ビュートラー; ジャン＝ピエール・ジャリエ
出走時期	1973年-1974年
初戦	1973年スペイングランプリ
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マーチ・731 (March 731) は、マーチ・エンジニアリングが開発したフォーミュラ1カー。1973年から1974年のF1世界選手権に投入された。

概要

731はマーチ・721Gを改修した物である。主な改修点はノーズをスポーツカーノーズに改め、その中にラジエターを移設、モノコックの側面に構造物が取り付けられたことである。

燃え尽きたウィリアムソンの731の残骸、デビッド・パーレイが横で立ち尽くし、ニキ・ラウダのBRMが通過する

マーチは1973年、体制を縮小しジャン＝ピエール・ジャリエの1台体制でシーズンに望んだ。ジャリエは序盤3戦をマーチ・721Gで戦う。731は第4戦のスペイングランプリから投入されたが、このときはジャリエに代わってアンリ・ペスカロロがドライブ、8位で完走した。次戦ベルギーからジャリエは731で連続4戦リタイアとなる。第9戦イギリスからロジャー・ウィリアムソンが起用されたが、ウィリアムソンは第10戦オランダで事故死する。その後ジャリエがオーストリアから復帰、最終戦まで走ったが、ワークスチームでは結局ペスカロロの8位が最高位となった。

731はクラーク・モーダウント・ガスリー・デュルラッシャー・レーシング、チーム・ピエール・ロベール、レック・リフリジレーション・レーシング、ヘスケス・レーシングでも使用された。ヘスケス以外の3チームはポイントを獲得することができなかった。ヘスケスは731の開発に関わったハーベイ・ポスルスウェイトをマーチから引き抜き、自チームの731の改良に当たらせた。ジェームズ・ハントのドライビングにより、ワークスチームよりも好成績を挙げオランダでは3位、最終戦アメリカでも2位と2度の表彰台を獲得した。

1974年、ヘスケスは序盤2戦で731を使用した。ヘスケスの731はデンプスター・インターナショナルに売却され、第10戦イギリスでマイク・ワイルズが使用したが、予選落ちとなった。

F1における全成績

(key) （太字はポールポジション）

年	チーム	エンジン	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	ポイント	順位
1973年	STP マーチ・レーシングチーム	フォード		ARG	BRA	RSA	ESP	BEL	MON	SWE	FRA	GBR	NED	GER	AUT	ITA	CAN	USA	14	5
			アンリ・ペスカロロ	-	-	-	8	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
			ジャン＝ピエール・ジャリエ	-	-	-	-	Ret	Ret	Ret	Ret	-	-	-	Ret	-	NS	11
			ロジャー・ウィリアムソン	-	-	-	-	-	-	-	-	Ret	Ret	-	-	-	-	-
	クラーク・モーダウント・ガスリー・デュルラッシャー・レーシング		マイク・ビュートラー	-	-	-	7	11	Ret	8	-	11	Ret	16	Ret	Ret	Ret	10
	クラーク・モーダウント・ガスリー・デュルラッシャー・レーシング		レイネ・ウィセル	-	-	-	-	-	-	-	-	Ret	-	-	-	-	-	-
	チーム・ピエール・ロベール		レイネ・ウィセル	-	-	-	-	-	-	-		-	-	-	-	-	-	-
	レック・リフリジレーション・レーシング		デビッド・パーレイ	-	-	-	-	-	Ret	-	-		Ret	15	-	9	-	-
	ヘスケス・レーシング		ジェームズ・ハント	-	-	-	-	-	9	-	6	4	3	-	Ret		7	2
				ARG	BRA	RSA	ESP	BEL	MON	SWE	NED	FRA	GBR	GER	AUT	ITA	CAN	USA	0 (6)	9
1974年	ヘスケス・レーシング	フォード	ジェームズ・ハント	Ret	9	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
1974年	デンプスター・インターナショナル・レーシングチーム	フォード	マイク・ワイルズ	-	-	-	-	-	-	-	-	-	DNQ	-	-	-	-	-