おはようライナー (長野)
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2025/03/15 13:31 UTC 版)
| おはようライナー | |
|---|---|
|
|
| 概要 | |
| 国 |  日本 |
| 種類 | 快速列車 |
| 現況 | 運行終了 |
| 地域 | 長野県 |
| 運行開始 | 2004年10月16日 |
| 運行終了 | 2019年3月15日 |
| 運営者 | 東日本旅客鉄道（JR東日本） |
| 路線 | |
| 起点 | 塩尻駅 |
| 終点 | 長野駅 |
| 営業距離 | 76.0 km (47.2 mi)（塩尻 - 長野間） |
| 運行間隔 | 下り1本 |
| 列車番号 | 8523M |
| 使用路線 | 篠ノ井線・信越本線 |
| 車内サービス | |
| クラス | 普通車 |
| 座席 | 全車自由席（定員制） |
| 技術 | |
| 車両 | 189系電車（長野総合車両センター） E257系電車（松本車両センター） |
| 軌間 | 1,067 mm (3 ft 6 in) |
| 電化 | 直流1,500 V |
| 最高速度 | 最高120 km/h (75 mph) |
| 備考 | |
| 臨時列車扱い | |
おはようライナーは、かつて東日本旅客鉄道（JR東日本）が塩尻駅 - 長野駅間を篠ノ井線・信越本線経由で運行していた臨時快速列車（ホームライナー）である。
本項では、2023年3月18日より運行されている臨時特別急行列車の 信州（しんしゅう）についても記述する。
概要
松本 - 長野間は両駅間で60km以上離れている上に単線区間が多いため列車交換があり、通勤にはやや不便であった。各駅停車で1時間以上かかり、特急「しなの」を利用すれば松本 - 長野間は50分ほどであったが、最も早い「しなの1号」でも松本発が9時台と朝の通勤時間帯に適していなかった。
こうした松本 - 長野間の朝の通勤時間帯の不便を解消するため、2004年（平成16年）10月16日のダイヤ改正から松本駅 - 長野駅間で運行を開始した。また、2005年（平成17年）3月1日からは運転区間を塩尻駅からに延長した。
乗車券や定期券のほかに、停車駅で発売される乗車整理券（310円）を購入することで乗車できる。
2019年（平成31年）3月15日を最後に「おはようライナー」としての運行を終了し[1]、翌16日からは211系電車6両編成を使用する無愛称の臨時快速列車（追加料金不要）となった[2][3]。
運行形態
運行開始以来下り1本のみの設定で、廃止時点では朝6時台に塩尻駅を発車するダイヤとなっていた。
停車駅
使用車両
2015年6月1日時点[5]。（2019年3月15日で廃止）
- 長野総合車両センターに所属する6両編成が使用された。2017年8月現在はあさま色のN102編成のみとなっている。189系は普通・快速「妙高」でも使用されていたもので、2012年3月ダイヤ改正までは当列車も長野駅到着後はそのまま「妙高1号」として通し運転され、直江津駅まで運行されていた。
信州
| 信州 | |
|---|---|
|
|
| 概要 | |
| 国 | 日本 |
| 種類 | 特別急行列車 |
| 現況 | 運行中 |
| 地域 | 長野県 |
| 運行開始 | 2023年3月20日 |
| 運営者 | 東日本旅客鉄道（JR東日本） |
| 路線 | |
| 起点 | 塩尻駅 |
| 終点 | 長野駅 |
| 営業距離 | 76.0 km (47.2 mi)（塩尻 - 長野間） |
| 運行間隔 | 1往復/日 |
| 列車番号 | 8090M+号数 |
| 使用路線 | 篠ノ井線・信越本線 |
| 車内サービス | |
| クラス | 普通車 |
| 身障者対応 | 2号車 |
| 座席 | 全車指定席 |
| 技術 | |
| 車両 | E353系電車（松本車両センター） |
| 軌間 | 1,067 mm (3 ft 6 in) |
| 電化 | 直流1,500 V |
| 最高速度 | 最高120 km/h (75 mph) |
| 備考 | |
| 臨時列車扱い | |
信州（しんしゅう）は、2023年3月のダイヤ改正より運行されている臨時の特別急行列車である。「おはようライナー」同様に、長野駅 - 松本駅・塩尻駅間の通勤・通学向けの列車として新設された[7]。
朝に下り列車（1号）、夜に上り列車（2号）を運転する1日1往復の運行である。
同区間を走る特急列車は他に名古屋発着の「しなの」があるが、「信州」1号は名古屋発長野行きの始発列車である「しなの」1号より約2時間早く塩尻駅を出発し、「信州」2号は長野発名古屋行きの最終列車である「しなの」26号より約1時間遅く長野駅を出発するダイヤとなっており、「しなの」の運転がない時間帯を補完している。
平日のみの運行だが、大型連休期間など、「あずさ」および「富士回遊」の臨時列車の運行日には不定期に運休日が設けられることがある[注釈 1][8]。
2023年（令和5年）秋の臨時列車設定では2号の行先が松本駅から塩尻駅に延長され、上下とも長野駅 - 塩尻駅間での運転となった[9]。
2024年（令和6年）3月のダイヤ改正では、1号のダイヤを元「おはようライナー」の臨時快速列車の時刻へ繰り上げ、所要時間が11分短縮されるほか、1号、2号共に篠ノ井駅が通過駅となり、田沢駅が停車駅に加わる[10]。
2025年（令和7年）3月のダイヤ改正より全車両指定席とし「在来線チケットレス特急券」サービスを開始[11]。
なお、2022年（令和4年）に善光寺御開帳と諏訪大社御柱祭に合わせ、同名の臨時特急列車が茅野駅 - 長野駅間で運行された[12]が、こちらは観光輸送を目的に設定されたものであり、また土休日中心の運転であるなど、性質が異なるためここでは扱わない。行楽期の土日を中心に中央東線から長野へ直通していたかつての臨時特急列車に関しては、甲信エクスプレスを参照。
停車駅
使用車両
| 信州 | ||||||
← 塩尻
長野 →
|
||||||
|
||||||
|
脚注
注釈
- ^ 「運休日」として2023年春季の臨時列車設定では、土曜・休日および2023年4月29日 - 5月7日が指定されている
出典
- ^ “惜しむ「１８９系」、１５日まで 塩尻―長野の快速”. 信濃毎日新聞 (2019年3月14日). 2019年9月15日閲覧。
- ^ 『2019 年 3 月ダイヤ改正について』（PDF）（プレスリリース）東日本旅客鉄道 長野支社、2018年12月14日、4頁。2019年1月3日閲覧。
- ^ ““おはようライナー”が廃止される”. railf.jp（鉄道ニュース）. 交友社 (2019年3月16日). 2019年3月17日閲覧。
- ^ 『小型全国時刻表』（交通新聞社）2018年7月号、pp.235，238,239。
- ^ 「快速おはようライナー」の車両変更および長野駅到着番線の変更について[リンク切れ] - JR東日本長野支社（2011年10月20日付、同月27日閲覧）
- ^ “快速“おはようライナー”がE257系で運転される”. 鉄道ファン・railf.jp (2017年8月3日). 2017年8月16日閲覧。
- ^ a b 通勤特急「信州」新規運行へ 長野～塩尻・松本1往復 3月から平日限定で 乗りものニュース、2023年1月20日（2023年3月16日閲覧）
- ^ 『春の臨時列車の運転について』（PDF）（プレスリリース）東日本旅客鉄道、2023年2月16日。2023年3月17日閲覧。
- ^ 『秋の臨時列車のお知らせ』（PDF）（プレスリリース）東日本旅客鉄道長野支社、2023年8月24日。2023年8月24日閲覧。「通勤・通学に便利な臨時特急列車を運転します 信州２号は塩尻まで延長運転」
- ^ “2024年3月ダイヤ改正について”. 東日本旅客鉄道長野支社. 2023年12月15日閲覧。
- ^ “2025年3月ダイヤ改正について”. JR東日本長野支社. 2024年12月13日閲覧。
- ^ 『春の信州を楽しむ臨時列車を運転します』（PDF）（プレスリリース）東日本旅客鉄道長野支社、2022年2月21日。2023年3月20日閲覧。
- ^ “2025年3月ダイヤ改正について”. JR東日本長野支社. 2024年12月13日閲覧。
関連項目
外部リンク
 |
この項目は、鉄道に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています（P:鉄道/PJ鉄道）。 |
- おはようライナー (長野)のページへのリンク
