埼玉高速鉄道線
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歴史
本路線は、1972年（昭和47年）の都市交通審議会答申第15号において、東京7号線の埼玉方面への延伸区間として「川口市中央部…浦和市東部間」が定められたのが始まりである。その後1985年（昭和60年）の運輸政策審議会答申第7号では、埼玉県内は「鳩ヶ谷市中央経由で東川口から浦和市東部」へと変更された。1992年（平成4年）に埼玉県、沿線3市および帝都高速度交通営団（現在の東京地下鉄〈東京メトロ〉）等により第三セクター「埼玉高速鉄道株式会社」が設立され、1995年（平成7年）に着工[11]、2001年（平成13年）3月28日に赤羽岩淵 - 浦和美園間が開業した。
全体の建設費用は2591億円、1キロメートルあたり170億円である。赤羽岩淵駅から鳩ヶ谷駅終端の6.2 km間は地下高速鉄道整備事業費補助金対象工事の対象となり、事業主体である埼玉高速鉄道株式会社が自ら建設主体となって帝都高速度交通営団に施工を委託した[1]。鳩ヶ谷駅終端から浦和美園駅間の8.4 km間はP線対象工事となり、鳩ヶ谷駅終端から浦和美園駅始端の8.1 km間は建設主体である日本鉄道建設公団が施工した[1]。浦和美園駅から車両基地の0.3 kmは日本鉄道建設公団が埼玉高速鉄道株式会社に施工を委託した[1]。
年表
- 1992年（平成4年）
- 1993年（平成5年）10月1日：運輸省より工事認可（土木施設）。
- 1994年（平成6年）
- 4月：埼玉県内の都市計画決定。
- 8月：東京都内の都市計画決定。
- 9月：運輸省より工事認可（電気施設）。
- 1995年（平成7年）
- 1999年（平成11年）
- 9月：駅名決定。それまで仮称だった鳩ヶ谷中央駅を鳩ヶ谷駅に、川口戸塚駅を戸塚安行駅に、浦和大門駅を浦和美園駅とする。
- 11月19日：シールドトンネル貫通式。
- 2000年（平成12年）
- 2001年（平成13年）
- 2002年（平成14年）
- 2006年（平成18年）9月25日：ダイヤ改正[17]。東急目黒線の急行運転開始に伴い、赤羽岩淵方面行きの列車に急行列車が誕生[17]。
- 2008年（平成20年）6月22日：直通運転区間を日吉駅まで延伸[18]。
- 2009年（平成21年）6月6日：ダイヤ改正[19]。日中の鳩ヶ谷駅 - 浦和美園駅間が毎時6本から5本に減便し、12分間隔となる[19]。
- 2011年（平成23年）
- 2012年（平成24年）3月17日：ダイヤ改正[20]。平日の夕夜間帯に増発。下り終電を2分繰り下げ、赤羽岩淵駅0:15発とする[20]。
- 2013年（平成25年）
- 2014年（平成26年）3月15日：ダイヤ改正。平日ダイヤにおいて鳩ヶ谷行きの下り終電を新設し、赤羽岩淵駅0:30発とする[21]。併せて浦和美園行きの下り終電を4分繰り下げ、赤羽岩淵0:19発とする。平日ダイヤの上り終電を11分繰り下げ、浦和美園駅0:06発とする[21]。
- 2015年（平成27年）
- 2016年（平成28年）3月22日：マスコットキャラクターとして「たまさぶろう」が登場する[25]。
- 2017年（平成29年）3月25日：ダイヤ改正。土休日ダイヤにおいて鳩ヶ谷行きの下り終電を新設し、赤羽岩淵駅0:22発とする[26]。
- 2018年（平成30年）3月30日：ダイヤ改正。鳩ヶ谷行き下り終電の浦和美園延伸など平日朝夕に増発[27]。日中の赤羽岩淵駅 - 鳩ヶ谷駅間が毎時10本から7 - 8本に減便し、6 - 12分間隔となる。
- 2019年（平成31年・令和元年）
- 2021年（令和3年）3月13日：ダイヤ改正[30]。平日ダイヤの下り終電を3分繰り上げ、赤羽岩淵駅0:39発とする。
- 2022年（令和4年）4月1日：8両編成の運行を開始[4][5]。
- 2023年（令和5年）3月18日：ダイヤ改正[31]。東急新横浜線・相鉄線と直通運転を開始[32][33]。
注釈
出典
- ^ a b c d e f g h i j k 鉄道ジャーナル社『鉄道ジャーナル』2001年6月号「都心直結の地下鉄新線埼玉高速鉄道」pp.62 - 65。
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