南海高野線

ウィキペディア

索引トップ用語の索引ランキングカテゴリー

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/05/29 18:31 UTC 版)

運行形態

「南海電気鉄道のダイヤ改正」も参照

前述のとおり、高野線の起点は汐見橋駅であるが、橋本・高野山方面へ行くすべての列車が難波駅発着となっている。汐見橋駅 - 岸里玉出駅間の通称「汐見橋線」は、同区間を往復する各駅停車のみが運行されている。

難波駅 - 極楽橋駅間に特急「こうや」、難波駅 - 橋本駅間に特急「りんかん」が運行されている。特急のほか、快速急行、急行、区間急行、準急行、各駅停車が運行されている。橋本駅 - 極楽橋駅間では観光列車「天空」が運行されている。また、泉北ニュータウンの足として泉北高速鉄道線と相互直通運転を行っており、直通列車として特急「泉北ライナー」・区間急行・準急行が運行されている。

「高野山」のみで「極楽橋」の表示がない方向幕。（登場して間もないころの2000系）

難波駅と高野山方面との直通運転を「大運転」と称し^[25]、かつては旅客案内にも用いられていたが、特急「こうや」や日中の快速急行などを除き、橋本駅で運行系統が分断されて以降は、ほとんど用いられなくなっている。大運転の高野山方面行き列車の行先案内は、当初は高野線の終着駅「極楽橋」ではなく、鋼索線を経た「高野山」であった。また、方向幕のない21000系などの場合は、「急」の円板を掲げるのみで行先は省略されていた。現在では、「高野山極楽橋」（ただし英字表記は「KŌYASAN」のみ）と案内される。極楽橋駅で、鋼索線（高野山ケーブル）に接続している。

高野線通勤車の方向幕は、1000系や2000系を除き、CI導入後も白地の英文なし幕を使用し続けていたが、2000年11月ごろから順次南海本線と同じタイプの黒地の英文入り幕に交換された。これは同年12月23日のダイヤ改正で難波駅 - 三日市町駅間系統の急行を新設することになったものの、従来の方向幕には「急｜三日市町」表示がなかったためである。

特急は全車両座席指定であり、通常ダイヤにおいて通勤型車両を用いる全車両自由席の特急や、南海本線「サザン」のような一部座席指定列車は存在しない。

運行本数

日中の1時間ごとの運行本数の平均的なパターンは以下のとおりである。

日中の運行パターン
種別＼駅名	難波						備考
特急こうや	0 - 1本
快速急行・急行	2本				0 - 1本
区間急行	1本
	1本			0 - 1本
	4本						泉北線直通
準急行	2本						泉北線直通
各駅停車	2本		0 - 1本
	2本	0 - 2本
					2本	1 - 2本

特急りんかん・泉北ライナーは朝と夕方以降の運転。

列車種別

以下に特急以外の種別の運行概況を示す。特急「こうや」「りんかん」および「泉北ライナー」については当該項目を参照のこと。また各種別の現行の停車駅は下図および「駅一覧」を参照。

快速急行

急行停車駅のうち、千早口駅・天見駅・紀見峠駅を通過する種別である。河内長野駅 - 橋本駅間の各駅のうち、特に利用客数が少ない前述の3駅を通過することで遠距離のスピードアップを狙うべく、2003年5月31日のダイヤ改正で新設された^[26]。駅の発車標や列車の方向幕などでの表記は「快急」、英語表記は“Rapid Express”である。

2024年1月20日ダイヤ修正時点では平日が下り6本・上り4本、土休日は下り2本・上り3本の運行で、平日下り1本が難波駅 - 極楽橋駅間を直通（橋本駅で一部車両を増解結）する以外は、難波駅 - 橋本駅間の運行（下りの一部をのぞき、橋本駅で高野山方面発着列車と接続）である。いずれも終着駅まで先着する。

平日夕方の難波発橋本行きの列車は、2008年11月1日にJR和歌山線との接続を考慮して下り急行を格上げして設定されたもので、4扉大型車両8両編成で運行される。2013年10月26日のダイヤ変更で難波駅 - 極楽橋駅間の列車は大幅に削減され、特に土曜・休日ダイヤの下りはすべて橋本止まりとなった。また2008年10月31日まで、平日ダイヤに橋本駅 - 極楽橋駅間でワンマン運転を行う難波発極楽橋行き快速急行もあり、その車両側の種別幕は「快急」と「ワンマン」の二段表記となっていた。なお、この快速急行の前部の極楽橋行き車両は2300系2両で運行されていたが、ダイヤ変更後最初の平日ダイヤ実施日となる11月4日からは、再び2000系4両に戻され、併せて難波から橋本を跨いで運行する料金不要列車は再び2000系に統一された。

なお、1958年に登場した初代・快速急行は、日本で初めて「快速急行」を名乗る種別で、当時の停車駅は新今宮駅（1966年から）・堺東駅・北野田駅と河内長野駅以南の各駅であった。1968年に急行に統合されて以来、35年ぶりに復活した。

急行

難波駅 - 三日市町駅・林間田園都市駅・橋本駅・極楽橋駅間で運行されている。現在は難波駅 - 林間田園都市駅・橋本駅間の列車が中心である。橋本駅で橋本駅 - 高野下駅・極楽橋駅間に運行されるワンマン運転の各駅停車やJR和歌山線に接続している。原則終着駅まで先着するが、時間帯によっては河内長野駅で特急に追い抜かれる列車がある。2000年12月23日のダイヤ改正までは橋本駅や林間田園都市駅で特急に追い抜かれる列車もあった。英語表記は“Express”である。

極楽橋駅直通の列車はズームカーでの運行で、早朝時間帯の1本^{[注 3]}を除いて快速急行同様に橋本駅で増解結作業を行う。極楽橋駅へ直通しない列車は大型車両での運行が主であるが、朝から日中にかけての一部列車はズームカーで運行される。

2000年のダイヤ改正前の急行は難波駅 - 極楽橋駅間直通の列車が中心であった^{[注 4]}。そのためズームカーで運行されていた列車が多く、特に深夜の下り急行に関しては激しい混雑が常態化していた。しかし、2005年10月16日の改正^{[注 5]}で極楽橋方面への列車は系統分割が行なわれ基本的に橋本駅折り返しとなった。その後もダイヤ改正の度に極楽橋駅への直通列車は減少し、2024年1月20日ダイヤ修正時点では特急を除くと平日が下り2本・上り1本（他に快速急行が下り1本）、土休日は下り1本のみとなっている。なお高野下駅発着の急行は2017年のダイヤ改正で廃止された。

朝ラッシュ時、橋本駅・林間田園都市駅を始発駅とするズームカーを除く8両編成で運転する上り列車は、橋本駅 - 天下茶屋駅間で、難波寄りから4両目を女性専用車両としている。

なお、橋本駅で極楽橋行（高野下行）の列車と接続する場合は「高野山・極楽橋（高野下）連絡、急行橋本行」となり、接続のない急行橋本行とは明確に区別されている。自動放送もこの表現で統一されているが、難波駅のみこの表現が用いられず、「橋本で高野山極楽橋行（高野下行）に接続します」と放送される。2007年8月25日のダイヤ変更からは、方向幕にも小ぶりながら「高野山連絡（高野下連絡）」の表記が追記され、より区別が明確になっている。さらにこれに合わせて主要駅に備え付けの時刻表では本来のスペースに加え、直通列車のほか橋本駅で極楽橋行への接続がある列車用の時刻表（いわゆる「高野山極楽橋行専用時刻表」のこと）も別に掲載されるようになり、利便性が増した。

加えて、2008年10月31日まで極楽橋駅 - 橋本駅間でワンマン運転を行う極楽橋発難波行き急行もあり、その車両側の種別幕は「急行」と「ワンマン」の二段表記となっていた。

現行ダイヤでは、河内長野駅以南で各駅に停車するにもかかわらず、難波駅 - 橋本駅間を快速急行と同じ所要時間（48分）で運行する列車もある。

前述のとおり、1968年まで現在の急行は「快速急行」として運行されていた。当時の急行は、住吉東駅・三国ヶ丘駅・初芝駅にも停車していた。

区間急行

難波駅 - 河内長野駅・三日市町駅・林間田園都市駅間で運行されているほか、泉北高速鉄道に直通する難波駅 - 和泉中央駅間の列車も運行されている（詳しくは「泉北高速鉄道線」も参照）。原則終着駅まで先着するが、夕方・夜間の下りにおいては一部の列車が河内長野駅で特急に追い抜かれることがある。

泉北高速鉄道の開業を控えた1970年11月23日のダイヤ改正で、準急行を泉北への直通列車の主体とするため、これと置き換える形で難波駅 - 河内長野駅間に新設された^[27]。1985年6月16日のダイヤ改正で昼間時のほとんどの列車が林間田園都市駅までの運行となった^[28]。河内長野・三日市町・林間田園都市方面は2000年12月23日の改正で朝・夜のみの運転となっていたが、2005年10月16日の改正で再び終日運転となった。2013年10月26日のダイヤ変更で日中の1時間の運転本数が2本から3本に増便された（河内長野・三日市町・林間田園都市行きが1本ずつ）。

2015年12月5日のダイヤ改正では、平日朝上りのみの運転であった泉北高速線直通列車が毎日日中に毎時上下2本設定された一方、高野線系統の列車が日中は再度毎時上下2本に減便されたほか、平日夕方以降も上り列車の大半が急行に格上げされている。この改正では平日朝ラッシュ時の区間急行にも女性専用車両が導入（泉北高速線直通列車を含む）された^[29]。 2017年8月26日のダイヤ改正では、日中の泉北高速線直通の各駅停車を置き換える形で泉北高速線直通列車が毎時上下4本になったが、夕方以降の泉北高速線直通列車は上下ともに準急行に置き換えられた。

駅の発車標や列車の方向幕などでの表記は「区急」、英語表記は“Sub Express”で、列車の種別幕の色は緑色である。1995年4月ごろ（泉北高速線和泉中央駅開業時）まで、種別幕の色は急行と同様に赤色（時刻表での表記は赤字に▲印）であったが、関西国際空港開港後の南海本線の区間急行に合わせて緑色に変更し、急行との区別を明確にしている。しかも白地に黒文字の旧幕（英字なし）のまま実施された^{[注 6]}。なお、区間急行は関西国際空港開港前は高野線のみの種別であった。

1999年11月11日には、縁起の良い"11づくし"という南海独自の企画で、難波を11時11分に出発する列車に「平成11年11月11日 11時11分難波駅発車」と記した記念のヘッドマークを掲げ、林間田園都市駅まで1往復した。

泉北高速鉄道直通列車での10両編成運転は、乗客減に伴い減少し、2012年11月23日の泉北高速線のダイヤ変更で廃止された。

準急行

難波駅から主に泉北高速鉄道直通列車として終日運行されている。そのほか河内長野方面には平日朝の三日市町駅・河内長野駅・千代田駅を始発駅とする難波行き上り列車と、2013年10月26日のダイヤ改正より平日深夜に難波発三日市町行きの下り列車が設定されている。駅の発車標や列車の方向幕などでの表記は「準急」、英語表記は“Semi Express”である。かつて泉北高速鉄道線内では、駅の自動放送でも「準急」と案内されていた。

昼間は6両編成で運転される列車が多いが、夕方ラッシュ時以降は8両編成で運転される列車が大半となり、半分以上が泉北車での運用となる。土休日ダイヤは6両編成が多いが朝晩を中心に一部の列車が8両編成で運転されている。平日朝ラッシュ時には10両編成運転も行われていたが、乗客減に伴い減少し、2013年7月22日の泉北高速線の列車編成両数変更^[30]で最大8両編成となり、南海の10両編成運転は全廃となった。

大半の列車が終点まで先着するが、2017年8月26日改正ダイヤでは、堺東駅で特急「泉北ライナー」の通過待ちをする泉北高速鉄道線直通列車が平日に下り3本、土休日に下り4本設定されている^[31]。河内長野方面の列車は上下1本ずつが終点まで先着し、残りの上り2本は北野田駅・白鷺駅で後続の急行の待避を行う。

現在の準急行は、1964年から1968年まで運転されていた「直行」（途中新今宮駅・住吉東駅・堺東駅以遠各駅に停車）を前身としており、それ以前の準急行は、百舌鳥八幡駅・萩原天神駅も通過していた。かつてはごく一部にズームカーによる極楽橋駅発着の大運転の準急行も設定されていたが、1964年のダイヤ改正で廃止されている^[32]。また、泉北高速鉄道線直通列車には、和泉中央駅開業後も一部に光明池行きが残っていたが、2013年のダイヤ改正ですべて和泉中央行きとなった。

各駅停車

難波駅 - 堺東駅・北野田駅・金剛駅・千代田駅・河内長野駅・三日市町駅・林間田園都市駅・橋本駅間で運行されているが、大半が難波駅 - 金剛駅・河内長野駅・三日市町駅間の運行で、堺東駅発着は始発難波行き^{[注 7]}のみ、北野田駅発着は平日朝のみ、ほかも一部のみとなっている。このほか河内長野駅 - 橋本駅間、橋本駅 - 高野下駅・極楽橋駅間にも運行されている。駅の発車標や列車の方向幕などでの表記は「各停」である。また、南海本線の「普通（普通車）」と同様に、英語表記は“Local”である。

昼間以降、難波駅 - 河内長野駅間（一部は三日市町駅まで）の運転にほぼ統一されていた時期もあったが、一部の急行が区間急行に格下げされた関係で、金剛駅・千代田駅発着の列車も増えている。

かつては昼間時間帯（始発駅基準で12時から15時まで）と平日深夜（和泉中央発難波行き1本）に、泉北高速線直通の各駅停車が運行されていたが、2017年8月26日のダイヤ改正で全廃され、泉北高速線直通列車は優等列車のみとなった。

6両編成での運転を基本としている。2005年10月16日の改正で昼間は大型車両での4両編成運転がほとんどになっていたが、2017年8月26日のダイヤ改正で昼間数往復を除き6両編成での運転が基本となった。2012年11月から2013年10月26日までは夜間にも4両編成の列車が運行されていた。一方で河内長野駅 - 橋本駅間運転の一部列車や泉北高速線内のみ運転の列車には8両編成もある。

橋本駅 - 高野下駅・極楽橋駅間の系統のうち、2両編成の列車はワンマン運転（4両編成には車掌乗務）である。なおワンマン対応車両は2300系のみ。橋本駅で難波駅 - 橋本駅間の急行と相互接続を行いホームの高野山寄りから発車する。

1970年11月23日に岸ノ里駅の難波直通列車ホームが使用開始されるまでは、難波駅発着列車は堺東駅折り返しの列車が「各駅停車」（ただし岸ノ里駅は配線上の都合で通過）として、堺東より南の北野田・河内長野方面に直通する列車が今宮戎駅・萩ノ茶屋駅・岸ノ里駅を通過する「普通」として運行されていた。また、汐見橋駅発の列車も「各駅停車」として住吉東駅まで運行されていた。南海本線にも高野線の列車が走行する難波駅 - 岸ノ里駅間の複々線の東側2線を走行して今宮戎駅・萩ノ茶屋駅にも停車する「各駅停車」が難波駅 - 住吉公園駅（現在の住吉大社駅）間で運行され、両線で「普通」と「各駅停車」が共存していた。先頭車両に掲出されていた行先を示す標識板は、高野線の難波駅発着の各駅停車が正方形で「難波堺東（上段に縦書）・各駅停車（下段に横書）」、普通が丸形（高野線の普通廃止後は各駅停車も丸形）、汐見橋駅発着の各駅停車と南海本線の「各駅停車」は長方形であった。

観光列車「天空」

橋本駅 - 極楽橋駅間で運行される観光列車で、途中停車駅は学文路駅・九度山駅のみである。当初は臨時列車扱いであったが、2017年8月のダイヤ改正以降は特急列車扱いとなっている^[31]^{[注 8]}。列車の方向幕は「天空」専用のデザインとなっている。

極楽橋寄りに2200系改造の展望車2両、橋本寄りに自由席車の2300系または2000系2両を連結した4両編成で、展望車への乗車には座席指定料金（大人520円、小児260円）が必要である。自由席車は乗車券（PiTaPa・ICOCAなどの交通系ICカードを含む）のみで利用できる。座席指定券は、南海の「天空予約センター」で電話予約の上、乗車当日に引き渡しとなる。予約は乗車日の10日前から前日まで可能で、空席があれば当日でも窓口での受付が可能である。

3月から11月は水曜・木曜をのぞく毎日運転、12月から2月は土曜・休日のみの運転である。運行は1日2往復で、3月から11月の土曜・休日はさらに1往復が運転される。なお、車両検査時は代用できる車両がないため運休する。

南海が推進する「こうや花鉄道プロジェクト」の一環として導入されることとなり、2008年9月から10月にかけて愛称を一般公募し、同年12月15日に「天空」の愛称と、2009年7月3日の運行開始が発表された。運行開始に先立ち、2009年4月29日 - 6月20日の間の土曜・休日に7回、ほぼ本運行のものと同様のダイヤでプレ運行が実施されている。

汐見橋駅 - 岸里玉出駅間

「汐見橋線」の通称がある汐見橋駅 - 岸里玉出駅間は、かつては日中15 - 20分間隔での運行であったが、2021年現在は平日も土曜・休日も同ダイヤの30分間隔（夜間は35 - 40分間隔）で運行されており、これは大阪市内で最も本数が少ない。2000年12月23日からは終日ワンマン運転を行っている。初電は6時前後（岸里玉出発5時55分、汐見橋発6時10分）と遅く、終電は22時台と早い（岸里玉出発22時25分、汐見橋発22時45分）^{[注 9]}。

複線区間であるが、2008年11月時点のダイヤでは終日2両1編成のみで運用されており、汐見橋線内での上下列車の行き違いはない。南海本線の支線と同様に上下列車とも先発先着である。

岸里玉出駅における日中の接続は、現在は南海本線普通、高野線各停がともに15分間隔で運転していることから接続時分はほぼ一定である。

1985年以前は、高野線岸ノ里駅以南と線路がつながっており、出入庫のため住吉東駅や堺東駅発着の列車も存在した^{[注 10]}。高野線と線路が分断された後は、汐見橋駅 - 岸里玉出駅間の区間運転のみとなった。のちに設定された駅ナンバリングは、岸里玉出駅からの枝番とされ、実質支線扱いとなっている。

汐見橋駅では、阪神なんば線・Osaka Metro千日前線の桜川駅と徒歩連絡しているが、両線との連絡運輸の設定はない。なお、阪神の桜川駅は南海汐見橋駅の真下にあり、仮称は「汐見橋駅」であったが、乗降客数の多い千日前線に駅名を合わせている。

南海本線とは高野線分断前から線路がつながっており、車両は南海線住ノ江検車区所属の2200系・2230系および2000系が充当されている^{[注 11]}。ただしこの区間は高野線分断後も高野線の一部として扱われており、乗務員も高野線側が担当し、列車種別も「普通」ではなく「各停」としている^{[注 12]}。

高野線本体と分断される1985年以前は、高野線所属の主に6000系ステンレスカー2両編成で運行されていた。1985年から1995年までは南海本線の他の支線と同様に1521系が使われた^{[注 13]}。1995年の2200系・2230系化により、南海本線所属ではあるものの、再び高野線出自の車両に戻ったことになる。

臨時列車

1990年代前半までは学校の夏休み期間中、大阪市・堺市など沿線にある公立小学校児童の高野山林間学校団体輸送用として、21000系・22000系による専用の臨時列車が多数運行されていたが、1990年代後半以降、少子化や林間学校の目的地の多様化、貸切バス利用への転移などによって高野線を利用する林間学校の小学生の団体は大幅に減少したため、現在は小学生団体専用の極楽橋直通臨時列車はほとんど見られなくなっている。

お盆期間

お盆期間における高野山への参拝客・観光客・墓参り客への対応については、特急は「こうや」とは別に、一般車（近年は2000系の4両編成が多く、2300系が連結されることもある）の自由席特急が運行される場合がある。停車駅は「こうや」と同じだが、全車自由席のため特急券は必要ない。ただ、お盆期間の平日はほかの関西私鉄とは異なり平日ダイヤによる運転となっている^{[注 14]}。なお、お盆以外にも特急用車両の事故や故障などの緊急時に、一般車による自由席特急が代走することもある^[35]。

このほか、橋本駅 - 高野下駅間の各駅停車が高野下駅 - 極楽橋駅間を延長運行したり、橋本駅始発の急行に接続する形で極楽橋駅 - 橋本駅間の臨時列車が運行されたりすることがある。高野下駅 - 極楽橋駅間をノンストップで運行する列車もあり、この場合方向幕は「臨時」が表示される。また、橋本駅 - 極楽橋駅間に自由席特急が増発される場合もある。この臨時特急は「天空」と同じく、途中学文路駅と九度山駅に停車する。

PL花火芸術開催時

毎年8月1日の「教祖祭PL花火芸術」開催時には、大阪狭山市駅や金剛駅が花火会場への最寄り駅となるため、一部列車の編成両数、発着時刻、待避駅の変更や臨時列車の運行が行われる。具体的には花火終了後、上り急行が大阪狭山市駅に臨時停車し、河内長野駅発の準急行・区間急行難波行き臨時列車が数本程度運行される。前者は2014年度より利用状況に応じて行われるようになり、2017年度から事前に告知されるようになった^[36]。2015年度まで、花火開始前と終了後に運行している4両編成の一部各停が6両編成に増車されていた。また、花火開始前には難波発準急行河内長野・三日市町行きが2008年度まで運行されていた。2008年度以降、下りの臨時列車は運行されていなかったが、2018年度に難波発準急行河内長野行きが1本運行された^[37]。

年末年始

2019年度（2020年正月）以前は大晦日から元日早朝にかけて終夜運転が行われていた。各駅停車のみの運転で、全列車中百舌鳥駅で泉北高速鉄道の列車と接続する。2009年までの元日早朝は難波駅 - 河内長野駅間のみにおいて40分間隔で運行されていたが、2010年から元日早朝は難波駅 - 北野田駅間のみにおいて40 - 60分間隔で終夜運転、北野田駅 - 河内長野駅間は午前2時台までの運転となっていた。河内長野駅 - 極楽橋駅間と汐見橋線では終夜運転が行われていなかった。

2020年度（2021年正月）以降は、泉北高速鉄道も含め終電延長および終夜運転は行われていない^[38]^[39]^[40]。

高野山開創1200年記念大法会関連

2015年 4月2日から5月21日にかけては「高野山開創1200年記念大法会」が執り行われるため、概ね以下のような臨時ダイヤ・編成両数変更が策定された^[41]。

当該期間中の平日は橋本駅 - 極楽橋駅間で各停下り1本と特急上り1本を臨時に運転するほか、橋本駅 - 高野下駅間折り返し各停上下計6本を極楽橋駅まで延長運転（ただし高野下駅 - 極楽橋駅間は途中無停車）。
同じく土曜・休日は高野下駅 → 橋本駅間の各停1本を極楽橋駅始発に延長運転（ただし極楽橋駅 → 高野下駅間は途中無停車）。
通常、3月から11月まで水・木曜日は運休している「天空」を当該期間中の毎週木曜日に2往復臨時運転。
橋本駅 - 極楽橋駅間折り返し各停を、昼間時間帯を中心に2両編成から4両編成に増結。
これら臨時列車の発着に合わせて、極楽橋駅 - 高野山駅間でケーブルカーを増発。

脚注

注釈

^ 「山手線」の名称は、南海電気鉄道の前身である南海鉄道が、1940年12月に阪和電気鉄道を吸収合併した際の路線名として用いられたことがある。山手線は1944年5月に運輸通信省への譲渡により国有化され、阪和線（現・JR西日本）となっている。
^ 「天空」沿線マップ - 南海高野ほっと・ねっと (PDF) ^{[リンク切れ]}のほか、主要駅で配布される「天空」のパンフレット（折りたたみ式）内面にも「同区間のトンネルには1〜23の番号がついている」との記載がそれぞれなされている。
^ 全区間4両編成で運行される。
^ 難波駅の発車時刻が原則として0分・30分であった。
^ 2000年改正から2005年改正の間は極楽橋駅・高野下駅（主に2003年改正で設定）発着の快速急行（2003年改正）・急行と橋本駅・林間田園都市駅・三日市町駅発着の急行が併存していた。
^ ただし、2000系と1000系は新造当初より英字併記の黒地に白文字の幕である。
^ 最終列車が堺東行きであったが、当該列車は2021年4月29日から新型コロナウイルス感染症緊急事態宣言発出および同年5月22日の南海本線ダイヤ改正に伴う終電繰り上げで、運転が取り止められた^[33]^[34]。
^ 駅配布の冊子型時刻表では、2015年12月現在のものは列車種別欄が空欄であったが、2017年8月現在のものは列車種別欄が「特急」である。また、南海発行の『ハンドブック南海』の運転本数の項でも、特急列車として計上されている。
^ 南海全線で最も早く終電を迎えるのは和歌山港線下り和歌山市駅で21時13分発である。
^ ただし1970年改正以降は、わずかな早朝・深夜の出入庫列車および時折運転される臨時列車程度となった。
^ 2200系・2230系は22000系時代に、夏期に極楽橋直通の林間学校学童臨時列車として、岸ノ里駅以南と線路が繋がっていた頃の汐見橋線に入線したこともある。また、更新改造を受けずに廃車予定となっていた編成（熊本電気鉄道に譲渡されたものを含む）が、一時的に汐見橋線と南海本線系の支線で運用されたことがあった。
^ 種別幕がある2000系の場合、南海本線の支線（高師浜線・多奈川線・加太線・和歌山港線）では「普通」と表示している。なお、英文表記は普通・各停とも「Local」である。
^ 『鉄道ピクトリアル』1995年12月臨時増刊号(No.615) 227ページでも触れているとおり、南海本線萩ノ茶屋駅（ただし南海本線側に同駅のホームはない） - 粉浜駅間の連続立体化工事着工に際し、岸ノ里駅（現在の岸里玉出駅）における高野線のオーバークロスを撤去する必要が生じ、高野線と汐見橋線との直通が不可能となったためである。その後、岸里玉出駅への改称前後から、工事進捗に伴い2年間ほど南海本線とも線路が分断され、1995年8月23日の分断解消まで1521系2両編成3本が閉じ込められていた。なお、高野線のオーバークロスはその後も復旧されず、事実上廃止されている。
^ 本線系統の空港線一部区間でJR関西空港線と線路を共用していることによる（JRではお盆期間中の平日については平日ダイヤを適用する）。
^ 高野線の急行は南部では各駅に停車するのに対し、南海線は高速運転が多く、急行はほぼ全線で急行運転を行う。
^ 21m級通勤車両を採用しているのは関西では南海と近鉄のみである。
^ 椎出（高野下） - 高野山駅間は高野山電気鉄道自身が取得した免許で建設され、京阪から譲り受けた免許は1935年11月7日失効。森口誠之『鉄道未成線を歩く』JTB、2001年、p.178および、国土交通省鉄道局『鉄道要覧』（電気車研究会・鉄道図書刊行会）を参照。
^ このうち快速急行と区間急行を中心に10本が2000系の2扉車で実施し、残りの14本が4扉車で実施した。また、各駅停車をのぞいて日中に実施し、各駅停車については日中から夜間にかけて実施した。

出典

^ ^a ^b 国土交通省鉄道局監修『鉄道要覧』平成28年度版、電気車研究会・鉄道図書刊行会、p.153
^ “路線図”. 南海電気鉄道. 2023年1月16日閲覧。
^ 『鉄道ジャーナル』2009年10月号、鉄道ジャーナル社表紙
^ 歯黒猛夫 (2022年7月26日). “南海電鉄の主要路線「高野線」の一部でありながら、まったく様相の異なる「こうや花鉄道」。正真正銘の「秘境駅」もあり！【関西鉄道路線周辺曼荼羅＃12】歯黒猛夫”. TABILISTA：タビリスタ. 双葉社. 2023年1月16日閲覧。
^ 『日本の私鉄11 南海』pp.72,76
^ “急勾配を登り、平野も100キロで駆け抜けた…南海高野線を支えた2000系「ズームカー」その数奇な運命”. まいどなニュース (2022年11月21日). 2023年1月16日閲覧。
^ “全国登山鉄道‰会について”. 箱根登山鉄道 (2009年9月3日). 2018年11月5日閲覧。
^ “姉妹鉄道協定について”. 南海電気鉄道. 2018年11月4日閲覧。
^ 当時の南海電鉄レジャー部が1995年9月に刊行した『'95 南海時刻表』p.1に見出しとして掲載。
^ 「南海高野線愛称決まる」『交通新聞』交通新聞社、1995年8月14日、3面。
^ ^a ^b ^c “高野線を山手線に名前変えイメチェン南海社長あこがれ提案” 朝日新聞 (朝日新聞大阪本社): p22. (1994年12月15日朝刊)
^ 『鉄道ジャーナル』1995年3月号、p.149
^ “南海高野線、名前残った南海電鉄路線の名称変更問題解決” 朝日新聞 (朝日新聞大阪本社): p27. (1995年7月4日朝刊)
^ “「りんかんサンライン」と呼んで南海電鉄高野線の愛称決定、9月1日から” 読売新聞 (読売新聞大阪本社): p22. (1995年8月11日朝刊)
^ “都市部の路線における最混雑区間の混雑率（2021）” (PDF). 国土交通省. p. 4 (2022年7月22日). 2022年9月12日閲覧。
^ ^a ^b ^c 『大阪府統計書』には大正元年度（1912年度）まで記載（大正元年度、大正2年度、国立国会図書館デジタルコレクション）。位置は今尾 (2008) p. 37。
^ “南海電気鉄道高野線連続立体交差事業”. 堺市（2022年4月）. 2024年5月21日閲覧。
^ 『高野線の煉瓦造暗きょ群(狭山駅〜大阪狭山市駅間) 「土木学会選奨土木遺産」に認定されました！』（PDF）（プレスリリース）南海電気鉄道、2020年9月28日。2022年6月9日閲覧。
^ 南海電気鉄道株式会社『複線化工事の記録　高野線（河内長野～橋本間）』1997年
^ 中古沢橋梁 - 土木学会、2022年6月10日閲覧
^ 「中古沢橋梁展望デッキ」を設置しました (PDF) - 南海電気鉄道、2010年2月26日
^ ネコ・パブリッシング刊復刻版私鉄の車両23「南海電気鉄道」p.144 「トンネルと橋梁」の項より。
^ 和歌山）九度山駅、「真田」仕様に改装 - 朝日新聞デジタル、2015年11月15日
^ 九度山駅の真田装飾が11月14日(土)に完成！ (PDF) - 南海電気鉄道、2015年11月9日
^ 「輸送と運転近年の動向」『鉄道ピクトリアル』2008年8月臨時増刊号、電気車研究会、2008年、32頁。
^ ^a ^b ^c 「RAILWAY TOPICS（南海高野線ダイヤ改正で「快速急行」を新設）」『鉄道ジャーナル』第37巻第8号、鉄道ジャーナル社、2003年8月1日、91頁。
^ 藤井信夫『車両発達史シリーズ 5 南海電気鉄道上巻』関西鉄道研究会、1996年12月、65頁。
^ 藤井信夫『車両発達史シリーズ 5 南海電気鉄道上巻』関西鉄道研究会、1996年12月、78頁。
^ 12月5日（土）高野線・泉北線のダイヤ改正を実施 (PDF) - 南海電気鉄道（2015年10月8日）、2015年12月5日閲覧
^ 列車の編成両数の変更について - 泉北高速鉄道、2013年7月1日（時刻の変更なし）
^ ^a ^b “南海電鉄・泉北高速鉄道時刻表高野線・泉北高速線” (PDF). 南海電気鉄道 (2017年8月). 2017年9月10日閲覧。
^ 今尾恵介・原武史監修『日本鉄道旅行歴史地図帳』10号関西私鉄、新潮社、2011年、p.43
^ 『緊急事態宣言の発令に伴い、4月29日(木・祝)から南海線・高野線の最終列車運転時刻を繰り上げます』（PDF）（プレスリリース）南海電気鉄道、2021年4月26日。2021年5月23日閲覧。
^ 『2021年5月22日(土)に南海線のダイヤ改正を実施します』（PDF）（プレスリリース）南海電気鉄道、2021年4月20日。2021年5月23日閲覧。
^ 特急“こうや”・“りんかん”を2000系が代走 - 鉄道ニュース（鉄道ファン）、2022年5月28日
^ 「PL花火芸術」開催に伴う臨時列車の運転について - 南海電気鉄道、2017年7月28日閲覧
^ 南海高野線で臨時準急運転 - 鉄道ファン・railf.jp 鉄道ニュース、2018年8月2日
^ 年末年始の運行ダイヤについて (PDF) - 南海電気鉄道、2020年11月27日
^ 年末年始の運行ダイヤについて (PDF) - 南海電気鉄道、2021年11月29日
^ 年末年始の運行ダイヤについて (PDF) - 南海電気鉄道、2022年11月29日
^ 高野山開創１２００年記念大法会期間中の臨時ダイヤ＆両数変更について (PDF) - 南海電気鉄道 2015年1月28日
^ 「南海電気鉄道現有車両プロフィール2008」『鉄道ピクトリアル』2008年8月臨時増刊号、電気車研究会、2008年、258-259頁“1992（平成4）年2〜3月に竣工．16両が住之江検車区，8両が千代田検車区に配属された．”
^ ^a ^b ^c 南海高野線で8300系が営業運転を開始 - 鉄道ファン・railf.jp 鉄道ニュース、2019年11月23日
^ 大阪府都市開発（編）『「流れの創造」大阪府都市開発30年のあゆみ』、147頁。
^ 南海「ラピート」まさかの運用変更「泉北ライナー」に登用高野線特急の事故から玉突き変更乗りものニュース、2022年9月30日（2022年12月22日閲覧）。
^ 藤井信夫『車両発達史シリーズ 6 南海電気鉄道下巻』関西鉄道研究会、1998年12月、62頁。
^ ^a ^b ^c ^d ^e 『日本全国諸会社役員録. 明治40年』（国立国会図書館デジタルコレクション）
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f 『日本全国諸会社役員録. 第30回』（国立国会図書館デジタルコレクション）
^ 公評散史 1896.
^ 南海電気鉄道『南海電気鉄道百年史』1985年、128頁。
^ ^a ^b ^c ^d 今尾恵介『地図と鉄道省文書で読む私鉄の歩み関西(2) 近鉄・南海』白水社、2019年、221-232頁。ISBN 978-4-560-09687-1。
^ 南海電気鉄道『南海電気鉄道百年史』1985年、173-181頁。
^ ^a ^b ^c 「南海高野線9月ダイヤ改正御幸辻-橋本間複線化完成」『交通新聞』交通新聞社、1995年7月25日、1面。
^ 「南海難波駅との接続が有力なにわ筋線」『産経関西』産経新聞社、2011年3月25日。2019年7月16日閲覧。オリジナルの2011年3月26日時点におけるアーカイブ。
^ 「大阪都心－関空短縮なにわ筋線難波ルートに」『読売新聞』読売新聞社、2012年3月22日。2019年7月16日閲覧。オリジナルの2012年3月26日時点におけるアーカイブ。
^ “大阪の南北を結ぶ「なにわ筋線」の建設が正式にスタートへ…開業は2031年度春を予定”. レスポンス (2019年7月9日). 2019年7月15日閲覧。
^ 南海電気鉄道『南海電気鉄道百年史』1985年、658頁。
^ 「運輸開業免許状下付」『官報』1900年9月8日（国立国会図書館デジタルコレクション）
^ 『いろは別鉄道駅名鑑大正3年12月10日現在』（鉄道講習会、1914年）では明治33年（1900年）9月7日開業としているが、これ以前にも『鉄道局年報』などに駅名あり（『明治三十一年度鉄道院年報』）。今尾 (2008) p. 37では1898年開業後廃止、1900年9月7日復活、1912年-1915年廃止としている。『高野登山鉄道沿線遊覧案内』（咬菜社、1911年12月）p. 12 に臨時百舌鳥停車場の記述あり。ただし明治40年度（1907年度）版以降の『鉄道局年報』では記載なし。なお明治38・39年度版では百舌鳥駅に別の場所にあった百舌鳥貨物駅の貨物扱い高が計上されている。明治39年度、明治40年度（各リンクは国立国会図書館デジタルコレクション）
^ 「停車場改称」『官報』1900年9月8日（国立国会図書館デジタルコレクション）
^ 「停車場改称」『官報』1900年9月11日（国立国会図書館デジタルコレクション）
^ 「軽便鉄道電車併用運転開始並停車場設置」『官報』1912年10月31日（国立国会図書館デジタルコレクション）による。南海電気鉄道『ハンドブック南海』 (PDF) や、今尾 (2008)p. 37では我孫子前駅開業は1907年1月6日。
^ 「軽便鉄道停留場改称」『官報』1913年12月27日（国立国会図書館デジタルコレクション）
^ 南海電気鉄道『南海電気鉄道百年史』1985年、208,664頁。
^ 「地方鉄道停車場名称変更」『官報』1923年4月17日（国立国会図書館デジタルコレクション）
^ 南海電気鉄道『南海電気鉄道百年史』1985年、664頁。
^ ^a ^b ^c 南海電気鉄道『南海電気鉄道百年史』1985年、665頁。
^ 「地方鉄道駅名改称」『官報』1925年2月7日（国立国会図書館デジタルコレクション）
^ 「地方鉄道駅名改称」『官報』1925年4月4日（国立国会図書館デジタルコレクション）
^ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1925年8月10日（国立国会図書館デジタルコレクション）によると「九度山高野山間…」、哩程を示す駅名にも「高野山」とある。
^ 「地方鉄道駅名改称」『官報』1925年9月17日（国立国会図書館デジタルコレクション）
^ 南海電気鉄道『南海電気鉄道百年史』1985年、666頁。
^ 原武史『昭和天皇御召列車全記録』新潮社、2016年9月30日、72頁。ISBN 978-4-10-320523-4。
^ 南海電鉄高野線で電車が脱線転覆『大阪毎日新聞』（昭和12年3月18日夕刊）.『昭和ニュース事典第6巻昭和12年-昭和13年』本編p799 昭和ニュース事典編纂委員会毎日コミュニケーションズ刊 1994年
^ 南海電気鉄道『南海電気鉄道百年史』1985年、673頁。
^ 南海電気鉄道『南海電気鉄道百年史』1985年、678頁。
^ 「あすからATS使用」『交通新聞』交通協力会、1968年3月31日、1面。
^ 「CTC 20日から使用開始」『交通新聞』交通協力会、1968年6月13日、1面。
^ 南海電気鉄道『南海電気鉄道百年史』1985年、707頁。
^ 南海電気鉄道『複線化工事の記録高野線(河内長野～橋本間)』1997年、28頁。
^ 「高野線河内長野-三日市町間が複線化」『交通新聞』交通協力会、1974年3月26日、1面。
^ 南海電気鉄道『複線化工事の記録高野線(河内長野～橋本間)』1997年、5頁。
^ 南海電気鉄道『複線化工事の記録高野線(河内長野～橋本間)』1997年、31頁。
^ 南海電気鉄道『複線化工事の記録高野線(河内長野～橋本間)』1997年、23頁。
^ 「高野線新紀見トンネルが完成」『交通新聞』交通協力会、1976年3月26日、1面。
^ 原武史『昭和天皇御召列車全記録』新潮社、2016年9月30日、146頁。ISBN 978-4-10-320523-4。
^ ^a ^b 南海電気鉄道『南海電気鉄道百年史』1985年、385頁。
^ ^a ^b 「26日からダイヤ改正」『交通新聞』交通協力会、1983年6月1日、2面。
^ 「南海個性派列車列伝」『鉄道ピクトリアル』2008年8月臨時増刊号、電気車研究会、2008年、144-145頁。
^ 南海電気鉄道『南海二世紀に入って十年の歩み』1995年、105頁。
^ ^a ^b ^c ^d 「南海高野線11月10日ダイヤ改正橋本まで大型車乗り入れ」『交通新聞』交通新聞社、1992年10月13日、2面。
^ 「萩ノ茶屋-玉出間高架化 18日から使用開始南海「岸里玉出」統合駅新設」『交通新聞』交通新聞社、1993年4月14日、1面。
^ 「大阪市内全線高架に南海本線来月1日から切り替え」『交通新聞』交通新聞社、1995年10月20日、1面。
^ 『鉄道ジャーナル』第31巻第3号、鉄道ジャーナル社、1997年3月、103頁。
^ 南海電気鉄道『南海電鉄最近の10年創業120周年記念』2005年、55,97頁。
^ ^a ^b ^c ^d ^e 「モハユニ」『RAIL FAN』第48巻第3号、鉄道友の会、2001年2月号、25頁。
^ 外山勝彦「鉄道記録帳2003年2月」『RAIL FAN』第50巻第5号、鉄道友の会、2003年5月1日、21頁。
^ 今夏の節電に対する取組みについて - 南海電気鉄道、2012年9月1日閲覧。
^ 不発弾処理・撤去に伴う列車運行および商業施設などの営業について (PDF) - 南海電気鉄道、2015年4月24日閲覧
^ 12月5日(土)高野線・泉北線のダイヤ改正を実施します (PDF) - 南海電気鉄道、2015年10月8日
^ “泉北ライナー”の運転開始 - 鉄道ファン・railf.jp 鉄道ニュース、2015年12月6日
^ 高野線・泉北線のダイヤを改正し、特急「泉北ライナー」を増発します (PDF) - 南海電気鉄道、2017年6月8日
^ 台風第21号による被害状況等について（第4報）（2017/10/24 7:00現在） (PDF) - 国土交通省
^ 台風21号の影響による列車の運休区間について - 南海電気鉄道、2017年10月24日
^ 高野線（高野下駅～極楽橋駅）の運転再開について -南海電気鉄道、2018年3月22日
^ 南海高野線の不通区間、31日再開　上古沢の列車交換設備移設で一部ダイヤ修正 - 乗りものニュース、2018年3月22日
^ 南海高野線：５カ月ぶり運転再開　台風被害で運休 - 毎日新聞、2018年3月31日
^ 松永和彦「南海高野線の特急が料金不要の通勤電車に　脱線で車両使えず」『朝日新聞』、2022年5月27日。2022年5月30日閲覧。
^ 『〜見頃を迎える新緑彩る高野山へ〜特急こうやは、4月29日(土・祝)から通常運転します』（PDF）（プレスリリース）南海電気鉄道、2023年4月6日。2023年8月26日閲覧。
^ “南海30000系30001編成が営業運転に復帰”. 鉄道ファン・railf.jp. 交友社 (2023年4月29日). 2023年8月26日閲覧。
^ “2024年1月20日（土）に高野線・泉北高速線のダイヤを修正します”. 南海電気鉄道株式会社. 2024年1月27日閲覧。
^ ^a ^b 南海高野線連続立体交差事業環境影響評価準備書（本編）都市計画対象事業の名称、目的および内容 (PDF) - 堺市建設局道路部連続立体推進課 p.12、2020年9月13日閲覧。
^ 大阪市会時報 NO.247 (PDF) - 大阪市市会事務局 p.42、2022年7月4日閲覧。
^ 事業認可取得について - 堺市建設局道路部連続立体推進課、2022年4月13日閲覧。