三川駅 (北海道)
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| 三川駅 | |
|---|---|
 駅舎（2017年7月） | |
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みかわ Mikawa | |
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◄K15 追分 (8.0 km) (3.4 km) 古山► | |
| 所在地 | 北海道夕張郡由仁町字三川 |
| 所属事業者 | 北海道旅客鉄道（JR北海道） |
| 所属路線 | 室蘭本線 |
| キロ程 | 178.8 km（長万部起点） |
| 電報略号 | ミカ |
| 駅構造 | 地上駅 |
| ホーム | 2面2線 |
| 乗降人員 -統計年度- |
78人/日 -2014年- |
| 開業年月日 | 1897年（明治30年）2月16日[1] |
| 備考 | 無人駅 |
稀府駅から当駅まで複線、当駅から岩見沢駅までは由仁駅 - 栗山駅間を除き単線である。
歴史
もともと追分駅 - 由仁駅間に駅は設置されていなかったが、1894年（明治27年）4月に愛知県碧海郡新川町（現：碧南市）から加藤平五郎率いる20戸25人が当地に入植し[3]、翌1895年（明治28年）年7月から加藤が数回にわたり北海道炭礦鉄道へ停車場設置を請願し、設置が認められた[4]。
- 1896年（明治29年）9月：建設工事に着手[4]。
- 1897年（明治30年）2月16日：北海道炭礦鉄道追分駅 - 由仁駅間に新設開業[5]。一般駅[1]。
- 1902年（明治35年）11月：公衆電報取扱駅となる[4]。
- 1906年（明治39年）10月1日：北海道炭礦鉄道の鉄道路線国有化により、官設鉄道に移管[1]。
- 1909年（明治42年）10月12日：線路名を室蘭本線に制定、それに伴い同線の駅となる。
- 1936年（昭和11年）10月3日 - 沿線で陸軍特別大演習が行われる。昭和天皇乗車のお召し列車が札幌駅発 - 三川駅着で運行[6]。
- 1972年（昭和47年）7月1日：貨物取扱い廃止[1]。
- 1980年（昭和55年）5月15日：荷物取扱い廃止[1]。同時に無人化[7]（簡易委託化）。
- 1981年（昭和56年）11月2日：室蘭本線岩見沢駅 - 沼ノ端駅間CTC化に伴い、追分駅の被管理下に置かれる[8][9]。
- 1982年（昭和57年）4月1日：駅舎改築[9]。
- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承[1]。
- 時期不詳[注 1]：簡易委託廃止、完全無人化。
駅名の由来
もともと当地はアイヌ語に由来する「ムマコナイ」と称されていたが[4]、前述の加藤らの入植後に「この語意（引用注：語意については記述なし）は開拓不成卦を暗示する[4]」として、新たに故郷である旧三河国にちなんで「三川」の名称が付けられた[4][5][10][11]。
なお「三河」が「三川」となった理由については諸説あり、「故国をけがす恐れがある[4]」から、あるいは当地に郵便局ができた際に、愛知県への誤送が多発したため[3]、されている。
駅構造
単式ホーム・島式ホーム（片面使用）複合型2面2線を有する地上駅で、単線区間と複線区間の接点となる列車交換可能な交換駅。互いのホームは単式ホーム南側と島式ホーム北側を結んだ跨線橋で連絡している[12]。跨線橋はL字を背中合わせに付けた形態である[12]。線路東側の駅舎側単式ホームが上り1番線、対向側島式ホームが下り2番線（旧3番線）となっている[12]。そのほか1993年（平成5年度）3月時点では、1番線の長万部方から分岐し駅舎南側のホーム切欠き部分の貨物ホームへの貨物側線を1線、2番線の岩見沢方から長万部方面へ構内外側へ分岐する行き止まりの側線を1線、2番線側に安全側線を1線有していた[12]。かつては単式ホーム・島式ホーム複合型2面3線の配線であった（1983年（昭和58年）4月時点ではこの配線[13]）。このうち上下共用の中線（旧2番線）が撤去された形となっている[12]（現在の2番線は旧3番線である[13]）。
のりば
| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
|---|---|---|---|
| 1 | ■室蘭本線 | 上り | 苫小牧・糸井方面 |
| 2 | 下り | 岩見沢方面 |
追分駅管理の無人駅。駅舎は構内の東側（岩見沢方面に向かって右手側）に位置し単式ホーム中央部分に接している[12]。有人駅時代の駅舎は改築され、安平駅、古山駅、栗丘駅と同型の[14]駅舎となっている。破風および側面のラインの配色は青色となっている[14]。駅舎内に待合所のほか管理事務室、トイレを有する[14]。
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ホーム（2017年7月） -
跨線橋（2017年7月） -
駅名標（2017年7月）
注釈
出典
- ^ a b c d e f 石野哲（編）『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 Ⅱ』JTB、1998年、855頁。ISBN 978-4-533-02980-6。
- ^ a b 日本国有鉄道営業局総務課 編『停車場一覧 昭和41年3月現在』日本国有鉄道、1966年、225頁。doi:10.11501/1873236。2022年12月10日閲覧。
- ^ a b 若林, 功「三川を拓いた三河人 加藤平五郞」『北海道開拓秘録』 3巻、月寒学院、1949年、120頁。doi:10.11501/2992330。2022年10月12日閲覧。
- ^ a b c d e f g h 由仁町史編集委員会 編『由仁町史』由仁町、1973年、418, 886-902頁。doi:10.11501/9490608。2022年10月9日閲覧。
- ^ a b 『北海道 駅名の起源』（第1版）日本国有鉄道北海道総局、札幌市、1973年3月25日、75頁。ASIN B000J9RBUY。
- ^ 原武史『昭和天皇御召列車全記録』新潮社、2016年9月30日、78頁。ISBN 978-4-10-320523-4。
- ^ “札鉄 室蘭、千歳、胆振の3線区 営業近代化スタート”. 交通新聞 (交通協力会): p. 1. (1980年5月18日)
- ^ 早来町史編集委員会 編『早来町史 続刊 〔本編〕』早来町、1998年、1601-1603頁。doi:10.11501/9490966。2022年10月3日閲覧。
- ^ a b c 追分町史編さん委員会 編『追分町史』追分町、1986年8月、1019‐1023頁。doi:10.11501/9571742。2022年10月9日閲覧。
- ^ 本多 貢 (1995-01-25). 児玉 芳明. ed (日本語). 北海道地名漢字解. 札幌市: 北海道新聞社. p. 121. ISBN 4893637606. OCLC 40491505 2018年10月16日閲覧。
- ^ 札幌鉄道局編 編『駅名の起源』北彊民族研究会、1939年、42頁。NDLJP:1029473。
- ^ a b c d e f 書籍『JR・私鉄全線各駅停車1 北海道630駅』（小学館、1993年6月発行）90ページより。
- ^ a b c 書籍『国鉄全線各駅停車1 北海道690駅』（小学館、1983年7月発行）87ページより。
- ^ a b c d e 書籍『北海道鉄道駅大図鑑』（著：本久公洋、北海道新聞社、2008年8月発行）115ページより。
- ^ 宮脇俊三、原田勝正 著、二見康生 編『北海道630駅』小学館〈JR・私鉄各駅停車〉、1993年6月20日、90頁。ISBN 4-09-395401-1。
- ^ “空知地区路線図”. 北海道中央バス. 2019年5月31日閲覧。
JR北海道
- ^ “駅別乗車人員（2016）” (PDF). 線区データ（当社単独では維持することが困難な線区）(地域交通を持続的に維持するために). 北海道旅客鉄道. p. 8 (2017年12月8日). 2018年8月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年8月18日閲覧。
- ^ “室蘭線（沼ノ端・岩見沢間）” (PDF). 線区データ（当社単独では維持することが困難な線区）(地域交通を持続的に維持するために). 北海道旅客鉄道. p. 3 (2018年7月2日). 2018年8月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年8月18日閲覧。
- ^ “室蘭線（沼ノ端・岩見沢間）” (PDF). 線区データ（当社単独では維持することが困難な線区）(地域交通を持続的に維持するために). 北海道旅客鉄道. p. 3 (2019年10月18日). 2019年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年10月18日閲覧。
- ^ “室蘭線（沼ノ端・岩見沢間）” (PDF). 地域交通を持続的に維持するために > 輸送密度200人以上2,000人未満の線区（「黄色」8線区）. 北海道旅客鉄道. p. 3 (2020年10月30日). 2020年11月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年11月4日閲覧。
- ^ “駅別乗車人員 特定日調査（平日）に基づく”. 北海道旅客鉄道. 2022年8月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年8月14日閲覧。
- ^ “駅別乗車人員 特定日調査（平日）に基づく”. 北海道旅客鉄道. 2022年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年9月3日閲覧。
- ^ “駅別乗車人員 特定日調査（平日）に基づく”. 北海道旅客鉄道. 2023年11月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年11月10日閲覧。
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