エア・データ・コンピュータ
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/09/16 07:10 UTC 版)
概要
航空機の飛行高度が高くなり、飛行速度が大きくなると、飛行中でのエア・データ（気圧高度・対気速度・外気温度など）の計測が複雑になる。例を上げると、外気温度を測る場合、機外で計測しても、実際の外気温度とは異なる温度が計測されてしまう[1]。それを解決する方法としては、正確な気圧高度・対気速度を知ることで実際の外気温度を算出できる。そこで、静圧・ピトー圧（動圧）・外気温度の計測を同時に行い、計測から得られた入力情報[2]を基ににコンピュータが計算を行うことで、気圧高度・対気速度[3]・外気温度[4]、ATCトランスポンダの高度応答信号、気圧高度の変化率（昇降率）、機種や高度に応じた最大運用限界速度、マッハ数[5]など[6]の飛行に必要とする正確なエア・データを電気信号として出力する。また、エア・データ・コンピュータ内部の各出力の電気信号は時分割され、1本から数本までのデータ・パスにより送信される。
高高度飛行や高速飛行を行う航空機では、正しいルートを飛行するために必要な装置であり、飛行中のある時点で計測した気圧高度・対気速度・昇降率・マッハ数の値をホールド(固定）して、それらの値からの変化分を求めて出力を行う機能があり、それを自動操縦装置が入力すると、それらの値を0とするように自動操縦装置が作動して、その時点で計測した値での一定の気圧高度・対気速度・昇降率・マッハ数の飛行を行うことができる。また、エア・データ・コンピュータの内部では、各計算部・変換部・電源部などが正常に作動しているか否かを監視する異常監視機能があり、異常があった場合には、関連する指示器や中央監視盤に異常を表示するための信号を出力する。
初期に開発されたエアー・データ・コンピュータは、カム・リンク・ポテンシャルメータ・サーボモータなどを使用した電気・機械的なアナログ・コンピュータであったが、その後の電子計算機の発展によって性能が大幅に改善されており、現在はソリッドステート化されたデジタル・コンピュータが使用されている。
脚注
参考文献
- 『航空計器』日本航空技術協会 第1版第3刷 1989年 ISBN 493085850X
関連項目
リンク
- ^ 受感部に空気が衝突して圧縮され、温度が上昇するため、正確な外気温度の測定ができない。
- ^ その他にも、気圧規正値の情報、外部からの受ける影響を補正するための温度・姿勢・加速度の情報、機体の静圧孔に生じる誤差を補正するSSECジャンパからの補正の情報、航空機の最大運用限界速度を発生させるためのVmo選択ジャンパからの情報がある。
- ^ 航空機の近くの気流の乱れや、速度・姿勢・フラップの位置などで変わる、全圧・静圧系統の誤差と速度計自体の誤差とを含んだ指示対気速度（IAS）の誤差を修正した校正対気速度（CAS）、CASから高度の変化により空気の密度が変化することで速度計の指示が変化する誤差を修正した真対気速度（TAS）の2つがある。
- ^ 大気の真の温度である真大気温度（SAT）、温度計の受感部に衝突した空気が断熱圧縮され温度が上昇して真大気温度より高い温度を感知する全温度（TAT）の2つがある。
- ^ 音速近くで飛行する航空機の場合、高度が上昇すると音速が低下するため、対気速度はマッハ数によって制限される。また、対気速度が音速に接近すると、突風などで機体の一部が音速以上となり、衝撃波が発生して危険な状態となるため、マッハ数を知ることが重要になる。
- ^ 実際はそれ以上に多くのデータが出力される。
- 1 エア・データ・コンピュータとは
- 2 エア・データ・コンピュータの概要
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