JC20型とは? わかりやすく解説

JC20型

出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』 (2021/07/17 03:26 UTC 版)

ホンダ・NSR」の記事における「JC20型」の解説

.mw-parser-output .thumbinner{display:flex;flex-direction:column}.mw-parser-output .trow{display:flex;flex-direction:row;clear:left;flex-wrap:wrap;width:100%;box-sizing:border-box}.mw-parser-output .tsingle{margin:1px;float:left}.mw-parser-output .theader{clear:both;font-weight:bold;text-align:center;align-self:center;background-color:transparent;width:100%}.mw-parser-output .thumbcaption{background-color:transparent}.mw-parser-output .text-align-left{text-align:left}.mw-parser-output .text-align-right{text-align:right}.mw-parser-output .text-align-center{text-align:center}@media all and (max-width:720px){.mw-parser-output .thumbinner{width:100%!important;box-sizing:border-box;max-width:none!important;align-items:center}.mw-parser-output .trow{justify-content:center}.mw-parser-output .tsingle{float:none!important;max-width:100%!important;box-sizing:border-box;align-items:center}.mw-parser-output .trow>.thumbcaption{text-align:center}} NSR125R JC20型 1990年モデル NSR125F 日本国内向け仕様 1988年から製造されモデル。Adriatico(アドリアティコ)のペットネームを持つ。 フレームダイヤモンド型であるが、左右の主構造部を加圧鋳造製法によって成型しボルト結合一体化したグリメカ製アルミフレームALCAST(アルキャスト)を採用した同社はアルミキャストホイールの製造担当したほか、他の各種パーツイタリア製が使用された。 キャブレターデロルト サスペンションマルゾッキ タイヤ(前100/80-17・後130/70-18):ピレリ NSシリンダー:ジェラルドーニ マフラー:ソルファー ヘッドライト・ウインカー・テールランプ等の保安部品パガーニ・アウトモビリ このほか、ハンドル・マニュアルトランスミッション・チェーン・ステップ類にいたるまでイタリア製である。 ブレーキ前後とも油圧式シングルディスクで、ローター径は前が316mm、後が220mm。エンジン始動方式セルフ式であり、エンジン回転数に応じてコンピューター排気時期制御する可変排気孔バルブシステムを搭載する1989年4月20日には、NS125Fを本田技研工業輸入販売事業社となる形で同年6月1日に1,000限定発売することを発表したイタリア本国仕様最高出力31ps/10,500rpm・最大トルク2.1kgf・m/9,000rpmであるのに対し日本国内向け仕様自主規制の関係からエアクリーナーボックスリストリクターを、エキゾーストパイプにインナーパイプを装着するなどして最高出力22ps/9,000rpm・最大トルク1.8kgf・m/8,500rpmのスペックとされた。 1991年大きなマイナーチェンジ実施型式名引き続きJC20であるが、以下の変更点がある。 後輪サイズ17インチとし、ホイール新設計の6本スポークタイプへ変更フロントサスペンションショーワ製に変更。 Rはカウルデザインを変更。 Fは車名をNSR125FIIとした上でヘッドライトメインフレーム直接接続されたサブフレーム附帯させる形に変更

※この「JC20型」の解説は、「ホンダ・NSR」の解説の一部です。
「JC20型」を含む「ホンダ・NSR」の記事については、「ホンダ・NSR」の概要を参照ください。

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