1050形時代

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1050形（更新前）時代

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2019/03/10 16:26 UTC 版)

「広島電鉄1050形電車」の記事における「1050形（更新前）時代」の解説

第二次世界大戦後、宮島線の輸送力が切迫。1947年（昭和22年）に、運輸省の斡旋により、京阪神急行電鉄（現在の阪急電鉄・京阪電鉄が統合した会社）京阪線（現在の京阪電気鉄道京阪本線およびその支線）の木造車両を4両購入した。元々、100型およびその改造車である200型である（戦時中に京阪は阪急に統合されており、再独立したのは1949年）。譲渡された時は元車が異なるために、1051・1052と1053・1054では、制御機器が異なっていた。

1050形（更新後）時代

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「広島電鉄1050形電車」の記事における「1050形（更新後）時代」の解説

1953年（昭和28年）に、ナニワ工機で、前中扉・前面非貫通大型2枚窓の全金属製車体を新造し載せ替えた。その後に製造された1060形との車体の違いは、1050形は前面窓上部に通風器が2カ所設けられている、車体幅が1060形より狭いためにドア部にステップを設けているなど。 新製以来、単行で活躍していたが、1979年（昭和54年）に1053と1054を連結車に改造。同時に、連結した側の運転台を撤去して片運転台化。制御器の改造、台車をブリル27E-1からボールドウィン78-25AAに交換、通風器の撤去、前面窓左側上部に大型方向幕の設置、前照灯のシールドビーム2灯（いわゆる豚鼻ライト）化を行った。 1980年（昭和55年）10月に、1051と1052が未改造のまま一旦廃車になった。