第一次世界大戦後の復帰（1922年 - 1925年）
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「モータースポーツにおけるメルセデス・ベンツ」の記事における「第一次世界大戦後の復帰（1922年 - 1925年）」の解説
1921年にグランプリレースが再開される。第一次世界大戦で敗戦国となったドイツは不況に見舞われ、ダイムラーとベンツも苦しい財政事情の中、レースに復帰する。 1921年9月、エドムント・ルンプラーがベルリンモーターショー（IAA）にルンプラー・トロップフェンワーゲン（英語版）（涙滴型自動車）を出品する。ベンツのチーフデザイナーであるハンス・ニベルはこの流線形の車両に関心を持ち、ベンツはルンプラーからライセンスを受け、1923年にレース用車両のベンツ・トロップフェンワーゲン（ドイツ語版）を完成させる。（→#ベンツ・トロップフェンワーゲン） 1922年4月、タルガ・フローリオに1914年型メルセデス・18/100PSにフロントブレーキを搭載する等の改造を施して参戦し、優勝する（ドライバーはジュリオ・マセッティー（英語版））。 末、技術部長のパウル・ダイムラーがダイムラーを去る。 1923年春、アウストロ・ダイムラーに所属していたフェルディナント・ポルシェがアルフレート・ノイバウアーらを引き連れてダイムラーに移籍し、技術部長に就任する。 末、不況下で生き残りを図るため、ダイムラーとベンツは将来の合併を念頭に置いた覚書を交わし、非公式な提携関係となる。 1924年4月、前年のインディ500（英語版）用の車両をポルシェが再設計してタルガ・フローリオに参戦し、優勝する（ドライバーはクリスティアン・ヴェルナー）。 1925年グランプリレースにおいて、この年からライディングメカニック（コ・ドライバー）の同乗が禁止された。 7月12日、ミュンヘンで「全国息切れ車クラブ（ドイツ語版）」の25周年記念祝賀会が催され、81歳のカール・ベンツが参加したほか、ドイツ博物館に収められていたパテント・モトールヴァーゲンから最新型のレース車両まで、新旧のベンツ車、メルセデス車が一堂に会する。
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