第一次世界大戦後の開発
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2019/07/02 23:22 UTC 版)
「ジャイロモノレール」の記事における「第一次世界大戦後の開発」の解説
1922年、ソビエト政府はレニングラードからツァールスコエ・セロー間でShilovskyモノレールの建設を開始したが開始早々予算不足になった。 1929年、74歳のブレナンはジャイロカーを開発した。これはオースティン/モーリス/ローバーのコンソーシアムによって、彼らは彼らが製造したすべての従来の車を売ることができるという根拠に基づいて却下された。 以降の鉄道技術はより実用的な方面に移行したことや、Shilovsky以降に開発を推進する者がおらず実機も現存しないこと、電子制御技術の発達により1輪の車両を安定させることも可能であるが、機械的な制御のみでは再現が難しいことから、2000年代初頭には試作車両の写真を未来予想図やトリックとする意見もあり、ロストテクノロジーとなりつつあった。
※この「第一次世界大戦後の開発」の解説は、「ジャイロモノレール」の解説の一部です。
「第一次世界大戦後の開発」を含む「ジャイロモノレール」の記事については、「ジャイロモノレール」の概要を参照ください。
ウィキペディア小見出し辞書の「第一次世界大戦後の開発」の項目はプログラムで機械的に意味や本文を生成しているため、不適切な項目が含まれていることもあります。ご了承くださいませ。
お問い合わせ。
- 第一次世界大戦後の開発のページへのリンク
