優等列車・新幹線用
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/19 16:31 UTC 版)
「東日本旅客鉄道」の記事における「優等列車・新幹線用」の解説
特急形車両は、使用路線ごとに仕様を特化した車両を導入する当初の方針から、設計を共通化し汎用的な使用を可能とする方針に転換しつつある。これは新幹線車両も同様で、線区によって使用車両を統一するという方針のもと、1990年代後半以降はフル規格のE2系・E7系、ミニ新幹線のE3系を中心に導入している。また2020年現在、気動車特急の定期運用を設定していないため、JR旅客6社では唯一特急形気動車を保有していない。 なお、特急形車両の車体は普通鋼またはアルミ合金を使用することが多く、JR他社と比べて特急形へのステンレス車体の使用例が少ないため、形式全車での採用はE26系客車のみとなっている。 特急形車両のグリーン車は、JR発足後の車両では2+1人掛けの3列配置とし、他のJR各社も追随したが、255系電車以降の車両では一部を除いて2+2人掛けの4列配置となっている。これは首都圏ではグリーン車の利用が多いことから定員確保を重視したものとされる
※この「優等列車・新幹線用」の解説は、「東日本旅客鉄道」の解説の一部です。
「優等列車・新幹線用」を含む「東日本旅客鉄道」の記事については、「東日本旅客鉄道」の概要を参照ください。
ウィキペディア小見出し辞書の「優等列車新幹線用」の項目はプログラムで機械的に意味や本文を生成しているため、不適切な項目が含まれていることもあります。ご了承くださいませ。
お問い合わせ。
- 優等列車新幹線用のページへのリンク
