ホンダ・NSF250R
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/09/19 07:54 UTC 版)
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ホンダ・NSF250R
2011年仕様[1]
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Tokyo Motor Show 2011
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| 基本情報 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 車体型式 | MR03 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| エンジン | 249.3 cm3 4ストローク
水冷DOHC4バルブ単気筒
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| 内径×行程 / 圧縮比 | 78.0 mm × 52.2 mm / __ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最高出力 | 35.5kW（48PS）/13,000rpm | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最大トルク | 28Nm（2.8kgf・m）/10,500rpm | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 車両重量 | 84 kg | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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NSF250R（エヌエスエフにひゃくごじゅうアール）は、ホンダ・レーシング（HRC）が開発し、2011年12月から販売している競技専用オートバイ。4ストローク250cc単気筒エンジンを搭載したロードレーサーである。
概要
2012年にロードレース世界選手権（MotoGP）のレギュレーション変更が行われ、これまで2ストローク125ccエンジンを搭載したマシンで行われていた「GP125」クラスが廃止され、代わりに4ストローク250ccエンジンのマシンで行われる「Moto3」クラスが新設されるのに伴い、新たなレギュレーション下での出場条件を満たす車両として開発された。また全日本ロードレース選手権でも、2012年よりJ-GP3クラス（旧GP125クラス）のエンジンが4ストロークに統一されることにも対応している。
マシンは旧GP125クラスで使用されてきたRS125Rの技術をベースとしながらも各所に改良が加えられており、特に搭載エンジンは車体リア側に15°傾けて空いた前部スペースに吸気系統を搭載する方式をとっている。またスペアパーツに関しては、タイヤホイール・カウルなど多くをRS125Rと共用可能とすることで新たな費用負担を抑えている[2]。
発表当初の販売価格は、欧州では2万3,600ユーロ（約276万円）[3]であるのに対し、日本での車両希望小売価格は174万9,510円（税込）と、日本国内での販売価格が割安に設定されている。その後価格改定が数度行われ、2020年現在の販売価格は1,479,500円（税込）となっている。なおホンダでは、完成車以外にエンジン単体での販売も行っており、実際Moto3クラスでは独自開発のフレームに本車のエンジンを搭載して参戦するチームも多い。
なお2014年以降Moto3クラスのホンダユーザーが使用しているNSF250RWは、事実上のワークスマシンを投入しているKTMに対抗するため、いちから開発したワークスマシンで、名称こそNSF250Rであるがエンジン自体も1から新規で開発されており、共通パーツはほぼ皆無であるといわれている。
レース戦績
2011年
2012年からの本格投入に先立ち、2011年の全日本ロードレース選手権・第3戦[4]よりJ-GP3クラスにテスト参戦を開始し[2]、同レースで仲城英幸が3位に入りデビュー戦で表彰台に登ったほか、同マシンに乗る藤井謙汰が同年のJ-GP3クラスチャンピオンを獲得した。
2012年
MotoGPの2012年シーズンにおいて、HRC以外にMoto3用マシンの開発を表明しているのは、他にオーストリアのKTM[5]、スペインのBeOn[6]程度で、ヤマハ・スズキ・アプリリアといった有力メーカーに動きが見られないこともあって、前評判ではHRCが開発面で他社をリードしていると見る関係者が多かった[2]。サマーブレイクまでにFTRモト製シャーシにNSFのエンジンを搭載したマシンに乗るマーベリック・ビニャーレスの5勝を含めた7勝を挙げるものの(勝利したのは全てFTRホンダ)サマーブレイク後はKTMに押され未勝利で終わり、コンストラクターズタイトルをKTMに奪われる結果となった。
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脚注
- ^ 2011年6月8日市販ロードレースマシン「NSF250R」を発売
- ^ a b c 東京中日スポーツ・2011年6月9日付 19面
- ^ Launch of the NSF250R Commercial Road Racing Machine - ホンダ・レーシング 2011年6月8日
- ^ 第1戦はJSB1000クラスのみ、第2戦はST600クラスのみの開催のため、J-GP3クラスについては実質的な開幕戦となる。
- ^ KTM、Moto3クラスからグランプリ復帰を発表 - motogp.com・2011年6月3日
- ^ スペインのエンジニアたちがMoto3マシンを発表 - motogp.com・2011年6月2日
関連項目
外部リンク
- ホンダNSF250Rのページへのリンク
