Yak-130の選定とその後
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2019/03/12 15:10 UTC 版)
「MiG-AT (航空機)」の記事における「Yak-130の選定とその後」の解説
2002年3月16日、Yak-130が選定されMiG-ATは敗れた。これにより、国防省からの資金供給が停止したがMiGは海外への輸出を目指して自社費用で開発を継続した。 2003年9月、MiGは、ポーランドのPZL Mielecと契約を結んだと報告した。後者はMiG-ATをポーランドの要件を満たす約50機をMiGのライセンスの下で組み立てることになった。MiGによると、このラインは他の国際顧客にも航空機を提供することができるという。 2004年2月26日、ロシアの軍事認証を取得した。 2004年3月16日、MiG-ATはアフトゥビンスクの軍事試験場で最新のテストを通過し、ロシア空軍の承認を得た。その後MiGは、軍事パイロット学校での初期運用のために、これらの航空機の小規模バッチを製造する意向を発表した。しかし、2004年11月、イルクートの社長兼共同経営者であるアレクセイ・フェドロフがMiGのゼネラル・ディレクター兼ゼネラル・デザイナーに任命されたことによりこれは一変した。当初、フェドロフはすべてのMiGのプログラムを評価し、販売を達成する可能性のあるものだけが継続すると宣言したためである。このような状況では、MiG-ATプログラムの進展の可能性は低いと思われた。 しかしその後も開発は継続され、2005年末までに、2機のMiG-ATが合計約1200の飛行を実施し、この中で予備飛行試験のプログラムを成功裏に実施し、TTZの適合性についての結論を得た。同年のデータによると、国家試験プログラムには137の飛行の実行が含まれており、国家試験を完了するためには、さらに60-70の飛行を実行する必要があった。 2008年6月27日には試作機81号機がエンジンをRD-1700に換装して初飛行、同年7月28日には83号機がエンジンをAL-55Iに換装して初飛行を行っている。しかし、顧客を見つけることができず、2009年にプログラムは中止された。モスクワのズナーミャ・トルーダ（ロシア語版）工場では、2013年まで生産準備があり初期ロットの複数のコピーおよび生産のための機材が残っていたため、顧客と資金調達があれば、いつでもプログラムを再開することが可能であった。
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