2代目3000系
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/02/20 15:49 UTC 版)
「相鉄3000系電車」の記事における「2代目3000系」の解説
1986年（昭和61年）から1987年（昭和62年）の2回に分けて、冷房装置搭載・車体更新と合わせて足回りを相鉄では初めてVVVFインバータ制御方式に、同時に駆動装置を吊り掛け駆動から直角カルダン駆動に変更し、併せて形式称号を3000系に改めた。制御装置は東洋電機製造製と日立製作所製（1両のみ）の2社のものが1つの編成で混在していた。またこの改造の際、台車を取り替えたものと据え置いたものがあり、10両で4種類の台車が混在していた（書類上は4種類だが、実際は細部が異なり10両全てが別物であった）。尾灯は当初は丸形のままで落成したが、数か月で角形のものと交換され外見上は旧6000系とほぼ相違がなくなった。この改造により相鉄は、関東地方の私鉄（戦後の新規開業路線を除く）では初めて冷房化率100%を達成した。 この改造の結果が良好だったことにより、続けて5100系がVVVFインバータ制御に改造された。また、電動車2両が電装解除されて付随車（3652）および制御車（3751）になり、このうち3652号車には、長らく保管されていた東急車輛TS-325形が流用された。これらの改造により170kWまたは180kWモーターを搭載するMT比4M6T編成となった。 1997年（平成9年）に旧6000系が営業運転を終了してからは、相鉄では唯一低運転台構造で残る車両となったが、1998年（平成10年）に相模大塚駅の留置線で脱線事故を起こし、一部車両の足回りを激しく損傷、また1系列1編成のみの存在だったこともあって修理はされずに8000系8713Fに置き換えられる形で翌1999年（平成11年）に廃車、解体された。
※この「2代目3000系」の解説は、「相鉄3000系電車」の解説の一部です。
「2代目3000系」を含む「相鉄3000系電車」の記事については、「相鉄3000系電車」の概要を参照ください。
- 2代目3000系のページへのリンク
