新幹線ダイヤの変遷

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新幹線ダイヤの変遷

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/04/02 02:41 UTC 版)

「新倉敷駅」の記事における「新幹線ダイヤの変遷」の解説

1975年3月10日に山陽新幹線が全線開通した当時は、東京駅 - 博多駅間運転の『ひかり』が毎時1本停車していた。朝晩時間帯を中心に『こだま』と山陽区間内の『ひかり』が運転される場合もあった。 1980年10月1日改正以降、停車本数が毎時2本となる時間帯が徐々に増やされた。これは、従来の『ひかり』加えて新大阪駅 - 博多駅間『こだま』が運行を開始したためである。 1986年11月1日改正後、山陽新幹線区間の『こだま』が増発され、『ひかり』の停車本数が順次削減され、1997年11月29日改正をもって、岡山駅での『のぞみ』と『こだま』の接続が改善されたため、『ひかり』の停車はいったん廃止された。 以降、基本的に『こだま』のみが毎時1 - 2本停車するが、2008年3月15日改正より早朝時間帯に上り東京行きと、『ひかりレールスター』が1本ずつ停車する形で『ひかり』の停車が復活した。その後のダイヤ改正で停車する本数の変遷を何度か経て、2018年3月現在では東京直通の列車が上下1本ずつ、上り岡山行きの『ひかりレールスター』が1本停車している。

新幹線ダイヤの変遷

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/12 21:59 UTC 版)

「新岩国駅」の記事における「新幹線ダイヤの変遷」の解説

開業当時、「ひかり」は山陽新幹線内で「こだま」の役割も担っており、当駅も毎時1往復停車していた。また、米軍基地（岩国飛行場）関係者の多くや国鉄バス岩益線や石見交通バス広益線経由で、益田地域からの利用も見込まれていた。 1986年3月のダイヤ改正時に山陽新幹線広島以西で完結する「こだま」が設定され、1988年3月ダイヤ改正から当駅停車の「ひかり」は1日2往復に削減。さらにJRバス岩益線の廃止や石交バス広益線の経由変更で、益田方面からの路線バスを介しての利用はほぼなくなった。 その後、1997年11月29日ダイヤ改正で当駅に停車するすべての「ひかり」を廃止し、それ以降後述の2013年3月ダイヤ改正まで1時間1本（朝夕2本）の「こだま」のみの停車だった。2013年3月16日ダイヤ改正より朝の下り1本の「ひかり」、上り2本の「ひかりレールスター」が増停車し、当駅への『ひかり』停車は定期列車としては16年ぶりとなった。 「ひかり」（上りの「ひかりレールスター」を含む）以外は、従来どおり毎時1 - 2本の「こだま」のみの停車であるが、@media screen{.mw-parser-output .fix-domain{border-bottom:dashed 1px}}2001年の芸予地震の影響により、臨時で「のぞみ」が停車した[要出典]。ただしこれはあくまで災害でのダイヤ乱れによる突発的なものであり、あらかじめダイヤとして公告しての「のぞみ」停車は、臨時を含めてもいまだに行われたことはない。 山陽・九州相互直通新幹線の「みずほ」「さくら」については、臨時列車を含めて停車しない。