国鉄タキ5600形貨車
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| 国鉄タキ5600形貨車 | |
|---|---|
| 全長 | 11,800mm |
| 全幅 | 2,450mm |
| 全高 | 3,853mm |
| 軸距 | 7,700mm |
| 専用種別 | シクロヘキサノン |
| 常備駅 | 渋川駅、紀三井寺駅 |
| 荷重 | 30t |
| 実容積 | 32.3m³ |
| 自重 | 16.5t - 18.5t |
| 換算両数 積車 | 5.0 |
| 換算両数 空車 | 1.8 |
| 軌間 | 1,067mm |
| タンク材質 | 普通鋼 （一般構造用圧延鋼材） |
| 台車 | TR41C |
| 最高速度 | 75km/h |
| 製造年 | 1957年（昭和32年） |
| 形式消滅年 | 1986年（昭和61年） |
| 製造メーカー | 造機車輌、富士重工業 |
| 製造数 | 14両 |
| 車体色 | 黒 |
国鉄タキ5600形貨車（こくてつタキ5600がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍した私有貨車（タンク車）である。
本形式より改造され別形式となったタキ5650形についても本項目で解説する。
タキ5600形
タキ5600形は、シクロヘキサノン専用の30t 積タンク車として1957年（昭和32年）4月24日から1963年（昭和38年）12月27日にかけて10ロット14両（コタキ5600 - コタキ5613）が造機車輌、富士重工業の2社で製作された。
本形式の他にシクロヘキサノンを専用種別とする形式は、他に例がなく唯一の存在であった。
所有者は関東電化工業、三井物産の2社でありそれぞれの常備駅は、群馬県の渋川駅、和歌山県の紀三井寺駅である。
1965年（昭和40年）7月12日に4両（コタキ5610 - コタキ5613）の専用種別変更（シクロヘキサノン→シクロヘキシルアミン）が行われ、形式名は新形式であるタキ5650形とされた。（後述）
1966年（昭和41年）2月28日から同年11月29日にかけて3両（コタキ5600、コタキ5601、コタキ5603）の専用種別変更（シクロヘキサノン→シクロヘキサン）が行われ、形式名は新形式であるタキ5550形（コタキ5550 - コタキ5552）とされた。
1970年（昭和45年）7月6日から同年10月2日にかけて2両（コタキ5609、コタキ5604）の専用種別変更（シクロヘキサノン→塩酸）が行われ、タキ5050形に編入（コタキ5068、コタキ5076）された。
荷役方式は、タンク上部のマンホールからの上入れ、吐出管を用いた下出し方式である。
車体色は黒色、寸法関係は全長は11,800mm、全幅は2,450mm、全高は3,853mm、軸距は7,700mm、実容積は32.3m³、自重は16.5t - 18.5t、換算両数は積車5.0、空車1.8であり、台車はベッテンドルフ式のTR41Cであった。
1986年（昭和61年）11月29日に最後まで在籍した1両（コタキ5602）が廃車となり同時に形式消滅となった。
タキ5650形
| 国鉄タキ5650形貨車 | |
|---|---|
| 全長 | 11,800mm |
| 全幅 | 2,450mm |
| 全高 | 3,853mm |
| 軸距 | 7,700mm |
| 専用種別 | シクロヘキシルアミン |
| 常備駅 | 渋川駅 |
| 荷重 | 28t |
| 実容積 | 32.3m³ |
| 自重 | 18.5t |
| 換算両数 積車 | 4.5 |
| 換算両数 空車 | 1.8 |
| 軌間 | 1,067mm |
| タンク材質 | 普通鋼 （一般構造用圧延鋼材） |
| 台車 | TR41C |
| 最高速度 | 75km/h |
| 製造年 | 1965年（昭和40年）* |
| 形式消滅年 | 1986年（昭和61年） |
| 製造数 | 4両 |
| 車体色 | 黒 |
| 備考 | *改造初年 |
1965年（昭和40年）7月12日に4両（コタキ5610 - コタキ5613）の専用種別変更（シクロヘキサノン→シクロヘキシルアミン）が行われ形式名は新形式であるタキ5650形とされた。
記号番号表記は特殊標記符号「コ」（全長 12 m 以下）を前置し「コタキ」と標記する。
所有者は種車時代と変わらず関東電化工業であり常備駅は、群馬県の渋川駅である。
1970年（昭和45年）11月2日に2両（コタキ5652 - コタキ5653）の専用種別変更（シクロヘキシルアミン→塩酸）が行われ、タキ5050形に編入（コタキ5074 - コタキ5075）された。
荷役方式は、タンク上部のマンホールからの上入れ、吐出管を用いた下出し方式である。
車体色は黒色、寸法関係は全長は11,800mm、全幅は2,450mm、全高は3,853mm、軸距は7,700mm、実容積は32.3m³、自重は18.5t、換算両数は積車4.5、空車1.8であり、台車はベッテンドルフ式のTR41Cであった。
1986年（昭和61年）11月29日に最後まで在籍した2両（コタキ5650 - コタキ5651）が廃車となり同時に形式消滅となった。
参考文献
- 吉岡心平 『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）』 2008年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 978-4-7770-0583-3
- 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年）
関連項目
- 国鉄タキ5600形貨車のページへのリンク
