スパイダー ポルシェ・550 （Porsche 550 ）は1954年 にデビューしたポルシェ のレーシングカー である。
ジェームズ・ディーンが使用していたポルシェ・550スパイダー（レプリカ） ウォルター・グルックナーが、356 の1,086ccOHV エンジンをSOHC 90hp[ 1] [ 2]
4カムユニットをミッドシップ に配置する ことを前提に設計されていたが、4カムユニットの開発が間に合わず、1500S用1,498ccフラット4/110PS/OHVの547型エンジンを搭載し、1953年のル・マン24時間レース 総合15位、クラス優勝した。
太い鋼管で製作されたフレームは単体で60kg、アルミニウム製ボディーを載せ、車重は590kg。サスペンションは前がトレーリングアーム式 、後がスイングアクスル式 。ブレーキはドラム式 。ホイールは16in、タイヤは5.00-16。最高速は220km/h、0-100km/h10秒以内。
550/1500RS コーチワークをヴェンドラーが担当して1954年末から市販され、最終的には100台以上が生産された。ボディーは軽量なアルミ製で、車名もその乾燥重量550kgに由来する。シャーシは鋼管梯子フレーム。
1953年半ばからエルンスト・フールマン が高度なチューニングを施し、4カムから135PS/7,200rpm、14.8kgm/5,900rpmを発揮する547/1型エンジンが搭載された。
1954年ミッレミリア にて6位入賞、クラス優勝。ル・マン24時間レース クラス優勝。
1955年のル・マン24時間レース 総合4位、クラス優勝。ブエノスアイレス1000kmクラス優勝。ミッレミリアクラス優勝。
DOHC 化されたエンジン1955年、アメリカ合衆国に輸出された最初の4台のうち1台をジェームズ・ディーン が入手するも、1か月ほどが経過した同年9月30日に事故死を遂げている。
550A/1500 RS 1955年末、スイングアクスルのままながらもピボット位置を低く変更され、フロントスタビライザー が追加されるなど足回りを改良し、細い鋼管フレームを使用するスペースフレームに改良されるなどで軽量化されるとともに135馬力エンジンを搭載した。電装も12Vに変更されている。燃料タンクはノーマルの80Lと耐久レース用の130Lがあった。外観上では運転席後方に渦流防止のカバーが装着されている。生産台数は37台。
1956年、ニュルブルクリンク 1000kmに4位入賞。ミッレミリアにはほとんど準備ができないままマシン1台とメカニック2人のみを送り込み、ウンベルト・マリオーリがドライブし総合優勝を果たした。ハードトップ を備えたボディでル・マン24時間レース では総合5位、クラス優勝。
^ 『世界の自動車-5 ポルシェ』p.62。 ^ ポルシェ博物館/松田コレクション資料p.28。
主な関係者 主なドライバー F1車両 関連組織 ポルシェ [ポルシェ・システム・エンジニアリング] ※1 ワークスチームによる活動は1962年 で終了。
