プジョー・307
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| プジョー・307 T50/51/52/53/56/60/61/62/63/66型[1] |
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|---|---|
ハッチバック
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クーペカブリオレ
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| 概要 | |
| 販売期間 | 2001年 - 2008年 |
| ボディ | |
| ボディタイプ | 4ドアセダン 3ドア・5ドア ハッチバック 5ドア ステーションワゴン 2ドア クーペカブリオレ（CC） セダンと3ドアハッチバックは日本で正規販売なし |
| 駆動方式 | 前輪駆動 |
| パワートレイン | |
| エンジン | 1.3L、1.6L(108ps)、2.0L(140ps)ガソリンエンジン 1.6L、2.0Lディーゼルエンジン 1.3Lモデルとディーゼルは日本で正規販売なし |
| 最高出力 | 137PS/6,000rpm |
| 最大トルク | 19.40kgfm/4,100rpm |
| 変速機 | 4速AT・5速MT |
| サスペンション | |
| 前 | ストラット式 |
| 後 | トレーリングアーム式 |
| 車両寸法 | |
| 全長 | セダン：4,470mm ハッチバック：4,210mm CC：4,380mm |
| 全幅 | 1,730mm |
| 全高 | 1,510mm CCのみ1,420mm |
| 系譜 | |
| 先代 | プジョー・306 |
| 後継 | プジョー・308 |
プジョー・307（Peugeot 307）は、フランスの自動車メーカー、プジョーが2001年から2008年まで生産していた乗用車である。
日本における概要
同社の乗用車306の後継車であり、安全性の確保等の理由によりボディは大型化された。最終的にはハッチバックの307フェリーヌ、3列7人乗りミニバンの307SW、クーペカブリオレ（電動格納屋根のオープンカー）の307CCの3種類が存在。
エンジンは1.6Lと2.0Lが搭載されたがCCは2.0Lのみ。CC及びフェリーヌにはチューンアップした2.0Lエンジンを搭載したSportというグレードが存在。いずれもマニュアル設定のみだが、CCではハンドルの左右が選べた。SWには後席頭上までガラスが広がるパノラミックガラスルーフを装備。2列目以降のシートは1席単位で取り外し可能。一時ラインナップされていた307ブレークはSWと同じボディでシートが2列5人乗りのステーションワゴンで、パノラミックガラスルーフは未設定だった。
WRC
詳細は「プジョー・307 WRC」を参照
2000～2002年までマニュファクチャラーズタイトル3連覇を達成していたプジョー・スポールは、販売戦略上の都合もあり、2004年から206 WRCから307CCをベースとしたWRカーの『307 WRC』にスイッチ。
206 WRCと同様、様々な技術的困難を乗り越えて2年間で3勝を挙げるがタイトルには手が届かず、グループPSAの経営戦略の転換もあってプジョーはWRCから撤退した。
歴史
- 2001年
- 春 - 欧州で発売
- 9月 - 日本で3ドア/5ドアハッチバックを発売
- 2002年10月 - 日本で307ブレーク/SWを発売
- 2003年10月 - 東京モーターショーでCCを参考出品
- 2004年 - 世界ラリー選手権に「307WRC（CCベース）」で出場
- 3月 - 日本で307CC発売開始
- 2005年
- 6月 - 欧州でマイナーチェンジ。407に似た顔つきになる。
- 10月 - 日本でもマイナーチェンジされる。同時にグレード展開も変更。3ドアハッチバックとブレークが廃止され、新たにハッチバックにはフェリーヌの名が付いた。
- 2006年
- 5月 - SWに1.6Lモデルを追加。
- 10月 - フェリーヌの特別仕様車Oxygoを発売。黒120台、赤50台、青80台の限定計250台。
- 2008年 - 後継車である308の発売により、307シリーズは販売は終了した。但し、中国やブラジル等の新興国市場ではセダンを中心に現地生産・販売を継続。
- 2011年 - 南米仕様車の現地生産が終了。
- 2014年 - 中国仕様車の現地生産も終了。
| タイプ | 1980年代 | 1990年代 | 2000年代 | 2010年代 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |||||
| ハッチバック | 104 | 106 | 107 | 108 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 205 | 206 | 207 | 208 (A9) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 305 | 309 | 306 | 307 | 308 (T7) | 308 (T9) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| セダン | 301 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 405 | 406 | 407 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 505 | 508 (W2) | 508 (R8) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 604 | 605 | 607 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ミニバン | パートナー | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1007 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 5008 (T87) | 5008 (P87) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 806 | 807 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SUV | 2008 (A94) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 3008 (T84) | 3008 (P84) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 4007 | 4008 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| スポーツ | RCZ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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|---|---|---|---|---|---|
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脚注
注釈
参考文献
- シャープ, マーティン「2004ワークスマシン徹底研究」『WRC Plus』第1巻、三栄書房、2004年3月、22-29頁。
- ウィリアムズ, デイビッド「一体プジョーに何が起こったのか？」『WRC Plus』第2巻、三栄書房、2004年6月、P56-59。
- ソルベルグ, ペター「ペター・ソルベルグのNEVER GIVE UP!」『WRC Plus』第6巻、三栄書房、2009年6月、P42-43。
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