プジョー・305

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プジョー・305

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2023/02/15 14:49 UTC 版)

プジョー・305
前期型 GR
後期型 GT
後期型 ブレーク
概要
販売期間	1977年 - 1989年
ボディ
乗車定員	5人
ボディタイプ	4ドア セダン 5ドア ステーションワゴン
駆動方式	FF
パワートレイン
エンジン	直列4気筒 ガソリンまたはディーゼル
変速機	4速MT/ 5速MT / 4速AT
サスペンション
前：独立 ストラット 後：独立 トレーリングアーム
車両寸法
ホイールベース	2,620mm
全長	4,260mm（セダン）
全幅	1,640mm
全高	1,400mm（セダン）
車両重量	975kg（1984年1.6GT）
その他
兄弟車	シトロエン・BX
系譜
先代	プジョー・304
後継	プジョー・405 プジョー・309

プジョー305（Peugeot 305 ）は、フランスの自動車会社、オートモビル・プジョーが1977年から1989年まで製造した小型乗用車。

歴史

1977年に304の後継車として、三桁の車名の末尾に初めて「5」を与えられてデビュー。デザインは恒例によりプジョーと契約関係にあったイタリアのカロッツェリア・ピニンファリーナが担当した。スタイリング的には従来の404や504のような強烈な個性こそ持たないが、特にサイドビューは均整の取れた美しさを示していた。

ボディサイズ・排気量とも拡大されたが、初期型では後傾配置されたエンジンの下にギアボックスを置く、いわゆるアレック・イシゴニス方式のレイアウトを204・304シリーズから踏襲したFWD車であった。当初エンジンは、排気量が1,300cc、1,500ccのガソリンエンジンであったがほどなくディーゼルエンジンも搭載され、リアサスペンションのコイルとダンパーが水平近くまで寝かされてラゲッジルームを拡大したブレークなど、順次バリエーションを拡張した。しかし、304時代のような優美なクーペやカブリオレは遂に現れなかった（406の時代まで待たねばならない）。

1982年にはビッグマイナーチェンジを受け、新しいXU系エンジンを積む1,600ccのGTが登場した。GTはFWDプジョーとしては初めて、エンジンとトランスミッションが一般的な横置き配置のダンテ・ジアコーサ式FWDレイアウトに変更となり、ダッシュボードやフロントマスクも一新された。1984年には同じエンジンレイアウトで1,900ccのGTX、及びフランス初の4速オートマチック(4AT)モデル(1,600cc)も登場した。

なお、305のシャシー（横置きエンジン）とエンジンは1982年にデビューしたシトロエン・BXのベースとなった。シトロエンの1980年代の傑作として知られるBXの優れたハンドリングと乗り心地は、ハイドロニューマチック・サスペンションの卓越性のみならず、ベースとなった305シャシーの優秀性にも支えられていた。特に305GTXでは、そのカタログ上のトップスピードは113マイル/h（180km/h）にまで達し、しかも優れた直進安定性はそのスピードをストレスなく長時間持続させることを可能にしていた。

1986年に本来はタルボブランドを与えられるはずであった同クラスの309が、翌87年に一回り大きい405が相次いで登場すると、305のラインアップは次第に縮小され、1989年までに順次生産を終了した。

日本での販売

日本には、当時のディーラー西武自動車販売が604、505、504Dなどの大型モデルの販売に専念していたこともあり、日本市場に適した4ATが存在したにもかかわらず正規輸入されなかった。

関連項目

• フランス車