プジョー・908
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2023/09/28 17:36 UTC 版)
 ル・マンのプレテストにおけるプジョー・908（2011年） | |||||||||
| カテゴリー | ル・マン・プロトタイプ（LMP）1 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| コンストラクター | プジョー | ||||||||
| 先代 | プジョー・908 HDi FAP | ||||||||
| 後継 | プジョー・9X8 | ||||||||
| 主要諸元[2] | |||||||||
| シャシー | カーボンファイバー モノコック | ||||||||
| サスペンション（前） | ダブルウィッシュボーン, トーションバー ダンパー, アンチロールバー | ||||||||
| サスペンション（後） | ダブルウィッシュボーン, トーションバー ダンパー, アンチロールバー | ||||||||
| トレッド | 2,000 mm (79 in) | ||||||||
| ホイールベース | 2,950 mm (116 in) | ||||||||
| エンジン | プジョー・HDi 3.7 L (230 cu in) V8 ツインターボ, ミッドシップ, 縦置き | ||||||||
| トランスミッション | リカルド 6速 シーケンシャル・マニュアル リミテッド・スリップ・デフ | ||||||||
| 重量 | Appr. 900 kg (2,000 lb) | ||||||||
| 燃料 | トタル ディーゼル | ||||||||
| タイヤ | ミシュラン | ||||||||
| 主要成績 | |||||||||
| チーム |  プジョー・スポール トタル | ||||||||
| ドライバー |  アレクサンダー・ヴルツ アンソニー・デヴィッドソン マルク・ジェネ ペドロ・ラミー フランク・モンタニー ステファン・サラザン | ||||||||
| チームタイトル | 1 (2011 ILMC) | ||||||||
| コンストラクターズタイトル | 1 (2011 ILMC) | ||||||||
| 初戦 | 2011年のセブリング12時間レース | ||||||||
| |||||||||
プジョー・908 (Peugeot 908) は、プジョー・スポールにより2011年のル・マン・プロトタイプカテゴリー向けに開発されたプロトタイプレーシングカーである。
プジョー初のディーゼルプロトタイプカーであるプジョー・908 HDi FAPの後継車で、エンジンは2011年のル・マンプロトタイプカーのレギュレーションに合わせ、ツインターボで過給される3.7リットルV型8気筒のディーゼルエンジンである。
2011年のル・マン24時間レースに3台体制で参戦し9号車、8号車、7号車の順に2-3-4フィニッシュを果たした。
ル・マンではアウディ・R18 TDIに敗れはしたものの、インターコンチネンタル・ル・マン・カップ（ILMC）やアメリカン・ル・マン・シリーズ（ALMS）などではアウディを上回る速さを見せつけ、2011年のILMCチャンピオンを獲得した。
当初は2012年もル・マン24時間、そして同年より復活するFIA 世界耐久選手権への参戦が予定されていたものの、2012年1月にプジョー本社が耐久レース活動全般の打ち切りを決定したことに伴い活動を終了した。リチウムイオンバッテリーを搭載するディーゼルハイブリッドカー908 HYbrid4[3]での参戦を計画し、2011年11月にはテスト走行を行っていたが[4]、実戦投入を前にお蔵入りすることになった。
戦績
インターコンチネンタル・ル・マン・カップ
| 年 | チーム | クラス | No. | ドライバー | Rds. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | Pts. | Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
SEB | SPA | LMS | IMO | SIL | PET | ZHU | ||||||||
| 2011 | プジョー・スポール・トタル チーム・プジョー・トタル(#9 Rd.3) | LMP1 | 7 | アレクサンダー・ヴルツ | 1-3 | 8 | 1 | 4 | 113 | 1位 | ||||
| マルク・ジェネ | 1-3 | 8 | 1 | 4 | ||||||||||
| アンソニー・デビッドソン | 1-4, 6-7 | 8 | 1 | 4 | 1 | Ret | 1 | |||||||
| セバスチャン・ボーデ | 4–7 | 1 | 1 | Ret | 1 | |||||||||
| サイモン・パジェノ | 5–6 | 1 | Ret | |||||||||||
| 8 | フランク・モンタニー | All | 3 | 2 | 3 | 2 | 8 | 1 | 2 | |||||
| ステファン・サラザン | All | 3 | 2 | 3 | 2 | 8 | 1 | 2 | ||||||
| ペドロ・ラミー | 1 | 3 | ||||||||||||
| ニコラ・ミナシアン | 2-3 | 2 | 3 | |||||||||||
| アレクサンダー・ヴルツ | 6 | 1 | ||||||||||||
| 9 | セバスチャン・ボーデ | 2-3 | 8 | 2 | ||||||||||
| ペドロ・ラミー | 2-3 | 8 | 2 | |||||||||||
| サイモン・パジェノ | 2-3 | 8 | 2 |
ル・マン24時間レース
| 年 | チーム | クラス | No. | ドライバー | 周回数 | 総合順位 | クラス順位 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2011 | プジョー・スポール・トタル | LMP1 | 7 | アンソニー・デビッドソン アレクサンダー・ヴルツ マルク・ジェネ | 351 | 4位 | 4位 |
| 8 | ステファン・サラザン フランク・モンタニー ニコラ・ミナシアン | 353 | 3位 | 3位 | |||
| チーム・プジョー・トタル | 9 | セバスチャン・ボーデ サイモン・パジェノ ペドロ・ラミー | 355 | 2位 | 2位 |
脚注
- ^ https://www.as-web.jp/past/%E3%83%97%E3%82%B8%E3%83%A7%E3%83%BC%E3%80%81%E6%96%B0%E4%B8%96%E4%BB%A3%E3%83%97%E3%83%AD%E3%83%88%E3%80%8E90x%E3%80%8F%E3%81%AE%E8%B5%B0%E8%A1%8C%E7%94%BB%E5%83%8F%E3%82%92%E5%85%AC%E9%96%8B
- ^ “Tech Specs”. peugeot-sport.com. プジョー・スポール. 2011年2月3日閲覧。
- ^ "プジョー、ディーゼルハイブリッド『908 HYbrid4』を公開". オートスポーツ.（2011年3月2日）2017年4月11日閲覧。
- ^ "プジョー、ハイブリッド搭載の908をテスト". オートスポーツ.（20年10月17日）2013年5月27日閲覧。
| 100シリーズ | |
|---|---|
| 200シリーズ | |
| 300シリーズ | |
| 400シリーズ | |
| 500シリーズ | |
| 600シリーズ | |
| 800シリーズ | |
| 900シリーズ | |
| 1000シリーズ | |
| 2000シリーズ | |
| 3000シリーズ | |
| 4000シリーズ | |
| 5000シリーズ | |
固有名詞の分類
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